Sistemi i kushinetave është sistemi operativ i motorit me magnet të përhershëm. Kur ndodh një defekt në sistemin e kushinetave, kushineta do të pësojë defekte të zakonshme, të tilla si dëmtime të parakohshme dhe shpërbërje për shkak të rritjes së temperaturës. Kushinetat janë pjesë të rëndësishme në motorët me magnet të përhershëm. Ato shoqërohen me pjesë të tjera për të siguruar kërkesat e pozicionit relativ të rotorit të motorit me magnet të përhershëm në drejtimet aksiale dhe radiale.

Kur sistemi i kushinetave dështon, fenomeni pararendës është zakonisht zhurma ose rritja e temperaturës. Dështimet e zakonshme mekanike zakonisht manifestohen fillimisht si zhurmë, pastaj rritet gradualisht temperatura dhe më pas zhvillohet në dëmtim të kushinetës së motorit me magnet të përhershëm. Fenomeni specifik është rritja e zhurmës dhe probleme edhe më serioze, siç janë rënia e kushinetës së motorit me magnet të përhershëm, ngjitja e boshtit, djegia e dredha-dredhave, etj. Arsyet kryesore për rritjen e temperaturës dhe dëmtimin e kushinetave të motorit me magnet të përhershëm janë si më poshtë.

1. Faktorët e montimit dhe përdorimit.

Për shembull, gjatë procesit të montimit, vetë kushineta mund të kontaminohet nga një mjedis i keq, papastërtitë mund të përzihen në vajin lubrifikues (ose yndyrën), kushineta mund të goditet gjatë instalimit dhe forca jonormale mund të aplikohen gjatë instalimit të kushinetës. Të gjitha këto mund të shkaktojnë probleme me kushinetën në afat të shkurtër.

Gjatë ruajtjes ose përdorimit, nëse motori me magnet të përhershëm vendoset në një mjedis me lagështi ose më të ashpër, kushineta e motorit me magnet të përhershëm ka të ngjarë të ndryshket, duke shkaktuar dëme serioze në sistemin e kushinetave. Në këtë mjedis, është mirë të përdorni kushineta të mbyllura mirë për të shmangur humbjet e panevojshme.

2. Diametri i boshtit të kushinetës së motorit me magnet të përhershëm nuk është përputhur siç duhet.

Kushineta ka hapësirë ​​fillestare dhe hapësirë ​​rrjedhjeje. Pas instalimit të kushinetës, kur motori me magnet të përhershëm është në punë, hapësira e kushinetës së motorit është hapësira rrjedhjeje. Kushineta mund të funksionojë normalisht vetëm kur hapësira rrjedhjeje është brenda diapazonit normal. Në realitet, përputhja midis unazës së brendshme të kushinetës dhe boshtit, dhe përputhja midis unazës së jashtme të kushinetës dhe dhomës së kushinetës së mbulesës fundore (ose mëngës së kushinetës) ndikon drejtpërdrejt në hapësirën rrjedhjeje të kushinetës së motorit me magnet të përhershëm.

3. Statori dhe rotori nuk janë koncentrikë, duke shkaktuar që kushineta të stresohet.

Kur statori dhe rotori i një motori me magnet të përhershëm janë koaksialë, hapësira e diametrit aksial të kushinetës është përgjithësisht në një gjendje relativisht uniforme kur motori është në punë. Nëse statori dhe rotori nuk janë koncentrikë, vijat qendrore midis të dyve nuk janë në një gjendje të njëtrajtshme, por vetëm në një gjendje kryqëzimi. Duke marrë si shembull një motor horizontal me magnet të përhershëm, rotori nuk do të jetë paralel me sipërfaqen e bazës, duke bërë që kushinetat në të dy skajet t'i nënshtrohen forcave të jashtme të diametrit aksial, gjë që do të bëjë që kushinetat të funksionojnë në mënyrë anormale kur motori me magnet të përhershëm është në punë.

4. Lubrifikimi i mirë është kushti kryesor për funksionimin normal të kushinetave të motorit me magnet të përhershëm.

1)Marrëdhënia përputhëse midis efektit të yndyrës lubrifikuese dhe kushteve të funksionimit të motorit me magnet të përhershëm.

Kur zgjidhni yndyrat lubrifikuese për motorët me magnet të përhershëm, është e nevojshme të zgjidhni sipas mjedisit standard të punës së motorit me magnet të përhershëm në kushtet teknike të motorit. Për motorët me magnet të përhershëm që veprojnë në mjedise të veçanta, mjedisi i punës është relativisht i ashpër, siç janë mjedisi me temperaturë të lartë, mjedisi me temperaturë të ulët, etj.

Për mot jashtëzakonisht të ftohtë, lubrifikantët duhet të jenë në gjendje t'i rezistojnë temperaturave të ulëta. Për shembull, pasi motori me magnet të përhershëm u nxor nga depoja në dimër, motori me magnet të përhershëm që operohej me dorë nuk mund të rrotullohej dhe kishte zhurmë të dukshme kur u ndez. Pas shqyrtimit, u zbulua se lubrifikanti i zgjedhur për motorin me magnet të përhershëm nuk i plotësonte kërkesat.

Për motorët me magnet të përhershëm që veprojnë në mjedise me temperaturë të lartë, siç janë motorët me magnet të përhershëm me kompresor ajri, veçanërisht në rajonin jugor me temperatura më të larta, temperatura e funksionimit të shumicës së motorëve me magnet të përhershëm me kompresor ajri është mbi 40 gradë. Duke marrë parasysh rritjen e temperaturës së motorit me magnet të përhershëm, temperatura e kushinetës së motorit me magnet të përhershëm do të jetë shumë e lartë. Yndyra e zakonshme lubrifikuese do të degradohet dhe do të dështojë për shkak të temperaturës së tepërt, duke shkaktuar humbjen e vajit lubrifikues të kushinetës. Kushineta e motorit me magnet të përhershëm është në një gjendje të palubrifikuar, gjë që do të shkaktojë ngrohjen dhe dëmtimin e kushinetës së motorit me magnet të përhershëm në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Në raste më serioze, mbështjellja do të digjet për shkak të rrymës së madhe dhe temperaturës së lartë.

2) Rritja e temperaturës së kushinetës së motorit me magnet të përhershëm shkaktohet nga yndyra e tepërt lubrifikuese.

Nga perspektiva e përçueshmërisë së nxehtësisë, kushinetat e motorëve me magnet të përhershëm do të gjenerojnë gjithashtu nxehtësi gjatë funksionimit, dhe nxehtësia do të çlirohet përmes pjesëve përkatëse. Kur ka yndyrë të tepërt lubrifikuese, ajo do të grumbullohet në zgavrën e brendshme të sistemit të kushinetës rrotulluese, gjë që do të ndikojë në çlirimin e energjisë së nxehtësisë. Sidomos për kushinetat e motorëve me magnet të përhershëm me zgavra të brendshme relativisht të mëdha, nxehtësia do të jetë më serioze.

3) Projektim i arsyeshëm i pjesëve të sistemit të kushinetave.

Shumë prodhues të motorëve me magnet të përhershëm kanë bërë dizajne të përmirësuara për pjesët e sistemit të kushinetës së motorit, duke përfshirë përmirësime në mbulesën e brendshme të kushinetës së motorit, mbulesën e jashtme të kushinetës rrotulluese dhe pllakën ndarëse të vajit për të siguruar qarkullimin e duhur të yndyrës gjatë funksionimit të kushinetës rrotulluese, gjë që jo vetëm garanton lubrifikimin e nevojshëm të kushinetës rrotulluese, por edhe shmang problemin e rezistencës ndaj nxehtësisë të shkaktuar nga mbushja e tepërt me yndyrë.

4) Rinovimi i rregullt i yndyrës lubrifikuese.

Kur motori me magnet të përhershëm është në punë, yndyra lubrifikuese duhet të përditësohet sipas frekuencës së përdorimit, dhe yndyra origjinale duhet të pastrohet dhe të zëvendësohet me yndyra të të njëjtit lloj.

5. Hapësira e ajrit midis statorit dhe rotorit të motorit me magnet të përhershëm është e pabarabartë.

Ndikimi i boshllëkut të ajrit midis statorit dhe rotorit të motorit me magnet të përhershëm në efikasitet, zhurmën e dridhjeve dhe rritjen e temperaturës. Kur boshllëku i ajrit midis statorit dhe rotorit të motorit me magnet të përhershëm është i pabarabartë, karakteristika më e drejtpërdrejtë pasi motori ndizet është zhurma elektromagnetike me frekuencë të ulët e motorit. Dëmtimi i kushinetës së motorit vjen nga tërheqja magnetike radiale, e cila bën që kushineta të jetë në një gjendje ekscentrike kur motori me magnet të përhershëm është në punë, duke bërë që kushineta e motorit me magnet të përhershëm të nxehet dhe të dëmtohet.

6. Drejtimi aksial i bërthamave të statorit dhe rotorit nuk është i njëtrajtshëm.

Gjatë procesit të prodhimit, për shkak të gabimeve në madhësinë e pozicionimit të bërthamës së statorit ose rotorit dhe devijimit të bërthamës së rotorit të shkaktuar nga përpunimi termik gjatë procesit të prodhimit të rotorit, gjenerohet forcë aksiale gjatë funksionimit të motorit me magnet të përhershëm. Kushineta rrotulluese e motorit me magnet të përhershëm funksionon në mënyrë anormale për shkak të forcës aksiale.

7. Rryma e boshtit.

Është shumë i dëmshëm për motorët me magnet të përhershëm me frekuencë të ndryshueshme, motorët me magnet të përhershëm me tension të ulët dhe fuqi të lartë dhe motorët me magnet të përhershëm me tension të lartë. Arsyeja për formimin e rrymës së boshtit është efekti i tensionit të boshtit. Për të eliminuar dëmin e rrymës së boshtit, është e nevojshme të zvogëlohet në mënyrë efektive tensioni i boshtit që nga procesi i projektimit dhe prodhimit, ose të shkëputet qarku i rrymës. Nëse nuk merren masa, rryma e boshtit do të shkaktojë dëme shkatërruese në kushinetën rrotulluese.

Kur nuk është serioze, sistemi i kushinetës rrotulluese karakterizohet nga zhurma, dhe më pas zhurma rritet; kur rryma e boshtit është serioze, zhurma e sistemit të kushinetës rrotulluese ndryshon relativisht shpejt, dhe do të ketë shenja të dukshme si dërrasë larjeje në unazat e kushinetës gjatë inspektimit të çmontimit; një problem i madh që shoqërohet me rrymen e boshtit është degradimi dhe dështimi i yndyrës, gjë që do të shkaktojë që sistemi i kushinetës rrotulluese të nxehet dhe të digjet në një periudhë relativisht të shkurtër kohore.

8. Pjerrësia e çarjes së rotorit.

Shumica e rotorëve të motorëve me magnet të përhershëm kanë prerje të drejta, por për të përmbushur një tregues të performancës së një motori me magnet të përhershëm, mund të jetë e nevojshme që rotori të bëhet një prerje e pjerrët. Kur pjerrësia e prerjes së rotorit është e madhe, komponenti aksial i tërheqjes magnetike të statorit dhe rotorit të motorit me magnet të përhershëm do të rritet, duke bërë që kushineta rrotulluese t'i nënshtrohet forcës aksiale jonormale dhe të nxehet.

9. Kushte të dobëta të shpërndarjes së nxehtësisë.

Për shumicën e motorëve të vegjël me magnet të përhershëm, mbulesa fundore mund të mos ketë brinjë shpërndarjeje të nxehtësisë, por për motorët me magnet të përhershëm me madhësi të madhe, brinjët e shpërndarjes së nxehtësisë në mbulesën fundore janë veçanërisht të rëndësishme për kontrollin e temperaturës së kushinetës rrotulluese. Për disa motorë të vegjël me magnet të përhershëm me kapacitet të rritur, shpërndarja e nxehtësisë së mbulesës fundore përmirësohet për të përmirësuar më tej temperaturën e sistemit të kushinetës rrotulluese.

10. Kontroll i sistemit të kushinetave rrotulluese të motorit vertikal me magnet të përhershëm.

Nëse devijimi i madhësisë ose drejtimi i vetë montimit është i pasaktë, kushineta e motorit me magnet të përhershëm nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në kushte normale pune, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë zhurmën e kushinetës rrotulluese dhe rritjen e temperaturës.

11. Kushinetat rrotulluese nxehen në kushte ngarkese me shpejtësi të lartë.

Për motorët me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë me ngarkesa të rënda, duhet të zgjidhen kushineta rrotulluese me precizion relativisht të lartë për të shmangur dështimet për shkak të precizionit të pamjaftueshëm të kushinetave rrotulluese.

Nëse madhësia e elementit rrotullues të kushinetës rrotulluese nuk është uniforme, kushineta rrotulluese do të vibrojë dhe do të konsumohet për shkak të forcës jokonsistente në secilin element rrotullues kur motori me magnet të përhershëm funksionon nën ngarkesë, duke shkaktuar rënien e copave metalike, duke ndikuar në funksionimin e kushinetës rrotulluese dhe duke përkeqësuar dëmtimin e kushinetës rrotulluese.

Për motorët me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë, struktura e vetë motorit me magnet të përhershëm ka një diametër relativisht të vogël të boshtit, dhe probabiliteti i devijimit të boshtit gjatë funksionimit është relativisht i lartë. Prandaj, për motorët me magnet të përhershëm me shpejtësi të lartë, zakonisht bëhen rregullimet e nevojshme në materialin e boshtit.

12. Procesi i ngarkimit të nxehtë i kushinetave të mëdha të motorëve me magnet të përhershëm nuk është i përshtatshëm.

Për motorët e vegjël me magnet të përhershëm, kushinetat rrotulluese shtypen kryesisht në të ftohtë, ndërsa për motorët me magnet të përhershëm të mesëm dhe të mëdhenj dhe motorët me magnet të përhershëm me tension të lartë, përdoret kryesisht ngrohja e kushinetës. Ekzistojnë dy metoda ngrohjeje, njëra është ngrohja me vaj dhe tjetra është ngrohja me induksion. Nëse kontrolli i temperaturës është i dobët, temperatura tepër e lartë do të shkaktojë dështim të performancës së kushinetës rrotulluese. Pasi motori me magnet të përhershëm të ketë funksionuar për një periudhë të caktuar kohore, do të shfaqen probleme me zhurmën dhe rritjen e temperaturës.

13. Dhoma e kushinetës rrotulluese dhe mëngë kushinetash e mbulesës fundore janë deformuar dhe çarë.

Problemet ndodhin kryesisht në pjesët e farkëtuara të motorëve me magnet të përhershëm të mesëm dhe të mëdhenj. Meqenëse mbulesa fundore është një pjesë tipike në formë pllake, ajo mund të pësojë deformime të mëdha gjatë proceseve të farkëtimit dhe prodhimit. Disa motorë me magnet të përhershëm kanë çarje në dhomën e kushinetës rrotulluese gjatë ruajtjes, duke shkaktuar zhurmë gjatë funksionimit të motorit me magnet të përhershëm dhe madje edhe probleme serioze me cilësinë e pastrimit të vrimës.

Ende ka disa faktorë të pasigurt në sistemin e kushinetave me rrotullues. Metoda më efektive e përmirësimit është përputhja e arsyeshme e parametrave të kushinetës me rrotullues me parametrat e motorit me magnet të përhershëm. Rregullat e projektimit të përputhjes bazuar në ngarkesën e motorit me magnet të përhershëm dhe karakteristikat e funksionimit kanë qenë gjithashtu relativisht të plota. Këto përmirësime relativisht të imëta mund të zvogëlojnë në mënyrë efektive dhe të konsiderueshme problemet e sistemit të kushinetës së motorit me magnet të përhershëm.

14. Përparësitë teknike të Anhui Mingteng

Mingteng（https://www.mingtengmotor.com/përdor teorinë moderne të projektimit të motorëve me magnet të përhershëm, softuer profesional të projektimit dhe program të posaçëm të projektimit të motorëve me magnet të përhershëm të zhvilluar nga vetë ai për të simuluar dhe llogaritur fushën elektromagnetike, fushën e lëngjeve, fushën e temperaturës, fushën e stresit etj. të motorit me magnet të përhershëm, për të optimizuar strukturën e qarkut magnetik, për të përmirësuar efikasitetin energjetik të motorit me magnet të përhershëm dhe për të zgjidhur vështirësitë në zëvendësimin në vend të kushinetave të motorëve të mëdhenj me magnet të përhershëm dhe problemin e demagnetizimit të magnetit të përhershëm, duke siguruar në thelb përdorimin e besueshëm të motorëve me magnet të përhershëm.

Formimet e boshteve zakonisht bëhen nga formime boshtesh çeliku të aliazhit 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo. Çdo grup boshtesh i nënshtrohet testeve të tërheqjes, testeve të goditjes, testeve të fortësisë, etj., sipas kërkesave të "Kushteve Teknike për Boshtet e Formuara". Kushinetat mund të importohen nga SKF ose NSK sipas nevojës.

Për të parandaluar korrodimin e kushinetës nga rryma e boshtit, Mingteng përdor një dizajn izolimi për montimin e kushinetës së fundit të bishtit, i cili mund të arrijë efektin e kushinetave izoluese, dhe kostoja është shumë më e ulët se ajo e kushinetave izoluese. Kjo siguron jetëgjatësinë normale të shërbimit të kushinetave të motorit me magnet të përhershëm.

Të gjithë rotorët e motorëve me magnet të përhershëm sinkronë dhe me transmision direkt të Mingteng kanë një strukturë të veçantë mbështetëse dhe zëvendësimi i kushinetave në vend është i njëjtë me atë të motorëve asinkronë me magnet të përhershëm. Zëvendësimi dhe mirëmbajtja e mëvonshme e kushinetave mund të kursejë kostot e logjistikës, të kursejë kohën e mirëmbajtjes dhe të garantojë më mirë besueshmërinë e prodhimit të përdoruesit.

Të drejtat e autorit: Ky artikull është një ribotim i numrit publik të WeChat “Analiza mbi Teknologjinë Praktike të Motorëve Elektrik”, lidhja origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime ose pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!