Dallimi midis llojeve të ndryshme të motorëve

1. Dallimet midis motorëve DC dhe AC

Diagrami i strukturës së motorit DC

Diagrami i strukturës së motorit AC

Motorët DC përdorin rrymë direkte si burim energjie, ndërsa motorët AC përdorin rrymë alternative si burim energjie.

Strukturisht, parimi i motorëve DC është relativisht i thjeshtë, por struktura është komplekse dhe jo e lehtë për t'u ruajtur. Parimi i motorëve AC është kompleks, por struktura është relativisht e thjeshtë dhe është më e lehtë për t'u mirëmbajtur sesa motorët DC.

Për sa i përket çmimit, motorët DC me të njëjtën fuqi janë më të larta se motorët AC. Duke përfshirë pajisjen e kontrollit të shpejtësisë, çmimi i DC është më i lartë se ai i AC. Sigurisht, ka edhe dallime të mëdha në strukturë dhe mirëmbajtje.
Për sa i përket performancës, për shkak se shpejtësia e motorëve DC është e qëndrueshme dhe kontrolli i shpejtësisë është i saktë, gjë që nuk arrihet nga motorët AC, motorët DC duhet të përdoren në vend të motorëve AC sipas kërkesave strikte të shpejtësisë.
Rregullimi i shpejtësisë së motorëve AC është relativisht kompleks, por përdoret gjerësisht sepse impiantet kimike përdorin energji AC.

2. Dallimet midis motorëve sinkron dhe asinkron

Nëse rotori rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si statori, ai quhet motor sinkron. Nëse nuk janë të njëjtë, quhet motor asinkron.

3. Dallimi midis motorëve me frekuencë të zakonshme dhe të ndryshueshme

Para së gjithash, motorët e zakonshëm nuk mund të përdoren si motorë me frekuencë të ndryshueshme. Motorët e zakonshëm janë projektuar sipas frekuencës konstante dhe tensionit konstant, dhe është e pamundur të përshtaten plotësisht me kërkesat e rregullimit të shpejtësisë së konvertuesit të frekuencës, kështu që ata nuk mund të përdoren si motorë me frekuencë të ndryshueshme.
Ndikimi i konvertuesve të frekuencës në motorë është kryesisht në efikasitetin dhe rritjen e temperaturës së motorëve.
Konvertuesi i frekuencës mund të gjenerojë shkallë të ndryshme të tensionit dhe rrymës harmonike gjatë funksionimit, në mënyrë që motori të funksionojë nën tension dhe rrymë jo sinusoidale. Harmonikët e rendit të lartë në të do të shkaktojnë humbje të bakrit të statorit të motorit, humbje të bakrit të rotorit, humbje hekuri dhe humbje shtesë.
Më e rëndësishmja prej tyre është humbja e bakrit të rotorit. Këto humbje do të bëjnë që motori të gjenerojë nxehtësi shtesë, të zvogëlojë efikasitetin, të zvogëlojë fuqinë e prodhimit dhe rritja e temperaturës së motorëve të zakonshëm në përgjithësi do të rritet me 10%-20%.
Frekuenca e bartësit të konvertuesit të frekuencës varion nga disa kilohertz në më shumë se dhjetë kilohertz, gjë që e bën mbështjelljen e statorit të motorit të përballojë një shkallë shumë të lartë të rritjes së tensionit, e cila është e barabartë me aplikimin e një tensioni impulsi shumë të pjerrët në motor, duke bërë ndër-kthesë izolimi i motorit përballon një provë më të rëndë.
Kur motorët e zakonshëm fuqizohen nga konvertuesit e frekuencës, dridhja dhe zhurma e shkaktuar nga faktorë elektromagnetikë, mekanikë, ventilim dhe faktorë të tjerë do të bëhen më të komplikuara.
Harmonikët e përmbajtur në furnizimin me energji me frekuencë të ndryshueshme ndërhyjnë në harmonikat e natyrshme hapësinore të pjesës elektromagnetike të motorit, duke formuar forca të ndryshme ngacmuese elektromagnetike, duke rritur kështu zhurmën.
Për shkak të diapazonit të gjerë të frekuencës së funksionimit të motorit dhe gamës së madhe të variacionit të shpejtësisë, frekuencat e valëve të ndryshme të forcës elektromagnetike janë të vështira për të shmangur frekuencat e natyrshme të dridhjeve të pjesëve të ndryshme strukturore të motorit.
Kur frekuenca e furnizimit me energji elektrike është e ulët, humbja e shkaktuar nga harmonikat e rendit të lartë në furnizimin me energji elektrike është e madhe; së dyti, kur shpejtësia e motorit të ndryshueshëm zvogëlohet, vëllimi i ajrit ftohës zvogëlohet në përpjesëtim të drejtë me kubin e shpejtësisë, duke rezultuar që nxehtësia e motorit të mos shpërndahet, rritja e temperaturës rritet ndjeshëm dhe është e vështirë të arrihet. prodhimi i çift rrotullues konstant.

4. Dallimi strukturor midis motorëve të zakonshëm dhe motorëve me frekuencë të ndryshueshme

01. Kërkesa për nivel më të lartë izolimi
Në përgjithësi, niveli i izolimit të motorëve me frekuencë të ndryshueshme është F ose më i lartë. Izolimi në tokë dhe forca izoluese e kthesave të telit duhet të forcohen dhe aftësia e izolimit për t'i bërë ballë tensionit të impulsit duhet të merret parasysh veçanërisht.
02. Kërkesa më të larta për dridhje dhe zhurmë për motorët me frekuencë të ndryshueshme
Motorët me frekuencë të ndryshueshme duhet të marrin në konsideratë plotësisht ngurtësinë e komponentëve të motorit dhe të tërës, dhe të përpiqen të rrisin frekuencën e tyre natyrore për të shmangur rezonancën me secilën valë të forcës.
03. Metoda të ndryshme ftohjeje për motorët me frekuencë të ndryshueshme
Motorët me frekuencë të ndryshueshme në përgjithësi përdorin ftohje me ventilim të detyruar, domethënë, ventilatori kryesor i ftohjes së motorit drejtohet nga një motor i pavarur.
04. Kërkohen masa të ndryshme mbrojtëse
Masat e izolimit të kushinetave duhet të miratohen për motorët me frekuencë të ndryshueshme me një kapacitet prej më shumë se 160 KW. Është kryesisht e lehtë të prodhohet asimetria e qarkut magnetik dhe rryma e boshtit. Kur kombinohet rryma e gjeneruar nga komponentë të tjerë me frekuencë të lartë, rryma e boshtit do të rritet shumë, duke rezultuar në dëmtim të kushinetave, kështu që në përgjithësi merren masa izoluese. Për motorët me frekuencë të ndryshueshme me fuqi konstante, kur shpejtësia tejkalon 3000/min, duhet të përdoret yndyrë speciale rezistente ndaj temperaturës së lartë për të kompensuar rritjen e temperaturës së kushinetës.
05. Sistemi ftohës i ndryshëm
Ventilatori i ftohjes së motorit me frekuencë të ndryshueshme përdor një furnizim të pavarur me energji elektrike për të siguruar kapacitet të vazhdueshëm ftohës.

2.Njohuri bazë për motorët

Zgjedhja e motorit
Përmbajtja bazë e kërkuar për zgjedhjen e motorit është:
Lloji i ngarkesës së drejtuar, fuqia e vlerësuar, voltazhi i vlerësuar, shpejtësia e vlerësuar dhe kushtet e tjera.
Lloji i ngarkesës · Motor DC · Motor asinkron · Motor sinkron
Për makineritë e prodhimit të vazhdueshëm me ngarkesë të qëndrueshme dhe pa kërkesa të veçanta për ndezje dhe frenim, duhet të preferohen motorët sinkron me magnet të përhershëm ose motorët asinkronë të zakonshëm të kafazit të ketrit, të cilët përdoren gjerësisht në makineri, pompa uji, ventilatorë etj.
Për makineritë e prodhimit me nisje dhe frenim të shpeshtë dhe që kërkojnë çift rrotullues të madh nisjeje dhe frenimi, të tilla si vinçat e urës, ngritësit e minierave, kompresorët e ajrit, mullinjtë rrotullues të pakthyeshëm, etj., duhet të përdoren motorë sinkron me magnet të përhershëm ose motorë asinkronë të plagosur.
Për raste pa kërkesa për rregullimin e shpejtësisë, ku kërkohet shpejtësi konstante ose duhet përmirësuar faktori i fuqisë, duhet të përdoren motorë sinkron me magnet të përhershëm, si pompa uji me kapacitet të mesëm dhe të madh, kompresorë ajri, ngritës, mullinj, etj.
Për makineritë e prodhimit që kërkojnë një diapazon të rregullimit të shpejtësisë prej më shumë se 1:3 dhe kërkojnë rregullim të vazhdueshëm, të qëndrueshëm dhe të qetë të shpejtësisë, këshillohet përdorimi i motorëve sinkron me magnet të përhershëm ose motorët DC të ngacmuar veçmas ose motorët asinkron të kafazit të ketrit me rregullim të shpejtësisë së frekuencës së ndryshueshme. siç janë veglat e mëdha të makinerisë me precizion, planerët e dorezave, mullinjtë e rrotullimit, ngritësit, etj.
Në përgjithësi, motori mund të përcaktohet përafërsisht duke siguruar llojin e ngarkesës së drejtuar, fuqinë e vlerësuar, tensionin e vlerësuar dhe shpejtësinë e vlerësuar të motorit.
Megjithatë, nëse kërkesat e ngarkesës duhet të përmbushen në mënyrë optimale, këto parametra bazë nuk janë aspak të mjaftueshme.
Parametra të tjerë që duhen dhënë përfshijnë: frekuencën, sistemin e punës, kërkesat e mbingarkesës, nivelin e izolimit, nivelin e mbrojtjes, momentin e inercisë, kurba e çift rrotullimit të rezistencës së ngarkesës, mënyra e instalimit, temperatura e ambientit, lartësia mbidetare, kërkesat e jashtme, etj. rrethanat)

3.Njohuritë bazë të motorëve

Hapat për zgjedhjen e motorit
Kur motori është në punë ose dështon, katër metodat e shikimit, dëgjimit, nuhatjes dhe prekjes mund të përdoren për të parandaluar dhe eliminuar në kohë defektin për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit.
1. Shikoni
Vëzhgoni nëse ka anomali gjatë funksionimit të motorit, të cilat manifestohen kryesisht në situatat e mëposhtme.
1. Kur mbështjellja e statorit është e shkurtër, mund të shihni tym që del nga motori.
2. Kur motori është i mbingarkuar seriozisht ose funksionon në humbje faze, shpejtësia do të ngadalësohet dhe do të ketë një tingull më të rëndë "gumëzhimë".
3. Kur motori punon normalisht, por papritmas ndalon, do të shihni shkëndija që dalin nga lidhja e lirshme; siguresa është fryrë ose një pjesë është bllokuar.
4. Nëse motori dridhet fort, mund të ndodhë që pajisja e transmisionit të jetë ngecur ose motori nuk është fiksuar mirë, bulonat e këmbëve janë të liruara, etj.
5. Nëse ka njollë, shenja djegieje dhe shenja tymi në pikat e kontaktit dhe lidhjet brenda motorit, do të thotë se mund të ketë mbinxehje lokale, kontakt të dobët në lidhjen e përcjellësit ose mbështjellje të djegur, etj.
2. Dëgjoni
Kur motori funksionon normalisht, ai duhet të lëshojë një tingull të njëtrajtshëm dhe më të lehtë "gumëzhimë", pa zhurmë dhe tinguj të veçantë.
Nëse zhurma është shumë e lartë, duke përfshirë zhurmën elektromagnetike, zhurmën e kushinetave, zhurmën e ventilimit, zhurmën e fërkimit mekanik, etj., mund të jetë një fenomen pararendës ose defekt.
1. Për zhurmën elektromagnetike, nëse motori lëshon një tingull të lartë, të ulët dhe të rëndë, arsyet mund të jenë si më poshtë:
(1) Hendeku i ajrit midis statorit dhe rotorit është i pabarabartë. Në këtë kohë, tingulli është i lartë dhe i ulët, dhe intervali midis tingujve të lartë dhe të ulët mbetet i pandryshuar. Kjo është shkaktuar nga konsumimi i kushinetave, gjë që e bën statorin dhe rotorin jo koncentrikë.
(2) Rryma trefazore është e pabalancuar. Kjo shkaktohet nga tokëzimi i gabuar i mbështjelljes trefazore, qarku i shkurtër ose kontakti i dobët. Nëse tingulli është shumë i shurdhër, kjo do të thotë se motori është i mbingarkuar seriozisht ose funksionon në një mënyrë që mungon faza.
(3) Bërthama e hekurit është e lirshme. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja bën që bulonat e fiksimit të bërthamës së hekurit të lirohen, duke bërë që fleta e çelikut të silikonit të bërthamës së hekurit të lirohet dhe të bëjë zhurmë.
2. Për zhurmën e kushinetave, duhet ta monitoroni shpesh gjatë funksionimit të motorit. Metoda e monitorimit është: vendoseni njërin skaj të kaçavidës në pjesën e instalimit të kushinetave dhe skajin tjetër afër veshit tuaj dhe ju mund të dëgjoni zhurmën e kushinetës që funksionon. Nëse kushinetja funksionon normalisht, tingulli është një tingull "shpëritjeje" i vazhdueshëm dhe i imët, pa asnjë luhatje ose tinguj fërkimi metalik.
Nëse shfaqen tingujt e mëposhtëm, është një fenomen jonormal:
(1) Ka një tingull "kërcitjeje" kur kushinetja është në punë. Ky është një tingull fërkimi metalik, i cili në përgjithësi shkaktohet nga mungesa e vajit në kushinetë. Kushineta duhet të çmontohet dhe duhet të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.
(2) Nëse shfaqet një tingull "cicërimë", ky është tingulli që lëshohet kur topi rrotullohet. Zakonisht shkaktohet nga tharja e yndyrës ose mungesa e vajit. Mund të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.
(3) Nëse shfaqet një tingull "klikim" ose "kërcitje", ai është tingulli i prodhuar nga lëvizja e parregullt e topit në kushinetë. Kjo shkaktohet nga dëmtimi i topit në kushinetë ose nga mospërdorimi afatgjatë i motorit, duke rezultuar në tharjen e yndyrës.
3. Nëse mekanizmi i transmetimit dhe mekanizmi i drejtuar lëshojnë një tingull të vazhdueshëm në vend të një tingulli të luhatshëm, ai mund të trajtohet sipas situatave të mëposhtme.
(1) Tingulli periodik "pop" shkaktohet nga nyja e pabarabartë e rripit.
(2) Tingulli periodik "dong dong" shkaktohet nga lirshmëria midis bashkimit ose rrotullës dhe boshtit, si dhe nga konsumimi i çelësit ose çelësit.
(3) Tingulli i pabarabartë i përplasjes shkaktohet nga përplasja e teheve me kapakun e ventilatorit.

3. Erë
Dështimet gjithashtu mund të gjykohen dhe parandalohen duke nuhatur motorin.
Hapni kutinë e lidhjes dhe nuhatni atë për të parë nëse ka erë djegie. Nëse gjendet një erë e veçantë e bojës, kjo do të thotë se temperatura e brendshme e motorit është shumë e lartë; nëse gjendet një erë e fortë djegieje ose erë djegieje, mund të ndodhë që rrjeta e mirëmbajtjes së shtresës izoluese të jetë thyer ose mbështjellja të jetë djegur.
Nëse nuk ka erë, është e nevojshme të përdorni një megohmmetër për të matur rezistencën e izolimit midis mbështjelljes dhe shtresës së jashtme. Nëse është më pak se 0,5 megohms, duhet të thahet. Nëse rezistenca është zero, do të thotë se është dëmtuar.
4. Prekni
Prekja e temperaturës së disa pjesëve të motorit mund të përcaktojë gjithashtu shkakun e defektit.
Për të garantuar sigurinë, përdorni pjesën e pasme të dorës për të prekur kutinë e motorit dhe pjesët përreth të kushinetës.
Nëse temperatura është jonormale, arsyet mund të jenë si më poshtë:
1. Ventilim i dobët. Të tilla si rënia e ventilatorit, bllokimi i kanalit të ventilimit, etj.
2. Mbingarkesa. Rryma është shumë e madhe dhe mbështjellja e statorit është mbinxehur.
3. Kthesat e mbështjelljes së statorit janë me qark të shkurtër ose rryma trefazore është e pabalancuar.
4. Nisja ose frenimi i shpeshtë.
5. Nëse temperatura rreth kushinetës është shumë e lartë, mund të shkaktohet nga dëmtimi i kushinetave ose mungesa e vajit.

Rregullat e temperaturës së mbajtësit të motorit, shkaqet dhe trajtimi i anomalive

Rregulloret përcaktojnë që temperatura maksimale e kushinetave rrotulluese nuk duhet të kalojë 95℃, dhe temperatura maksimale e kushinetat rrëshqitëse nuk duhet të kalojë 80℃. Dhe rritja e temperaturës nuk duhet të kalojë 55℃ (rritja e temperaturës është temperatura mbajtëse minus temperatura e ambientit gjatë provës).

Shkaqet dhe trajtimet për rritjen e tepërt të temperaturës së kushinetave:

(1) Shkaku: Boshti është i përkulur dhe vija qendrore nuk është e saktë. Trajtimi: Gjeni sërish qendrën.
(2) Shkaku: Vidhat e themelit janë të lirshme. Trajtimi: Shtrëngoni vidhat e themelit.

(3) Shkaku: Lubrifikuesi nuk është i pastër. Trajtimi: Zëvendësoni lubrifikantin.

(4) Shkaku: Lubrifikuesi është përdorur për shumë kohë dhe nuk është zëvendësuar. Trajtimi: Pastroni kushinetat dhe zëvendësoni lubrifikantin.
(5) Shkaku: Topi ose rul në kushinetë është dëmtuar. Trajtimi: Zëvendësoni kushinetën me një të ri.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Equipment Electrical Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ka përjetuar 17 vjet zhvillim të shpejtë. Kompania ka zhvilluar dhe prodhuar më shumë se 2,000 motorë me magnet të përhershëm në seritë konvencionale, me frekuencë të ndryshueshme, rezistente ndaj shpërthimit, rezistente ndaj shpërthimit të frekuencës së ndryshueshme, ngasje direkte dhe rezistente ndaj shpërthimit. Motorët janë operuar me sukses në ventilatorë, pompa uji, shirita transportues, mullinj me top, miksera, thërrmues, kruajtëse, pompa vaji, makina tjerrëse dhe ngarkesa të tjera në fusha të ndryshme si miniera, çeliku dhe energjia elektrike, duke arritur efekte të mira të kursimit të energjisë dhe duke fituar një vlerësim të gjerë.

E drejta e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime apo pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!