Dallimi midis llojeve të ndryshme të motorëve

1. Dallimet midis motorëve DC dhe AC

Diagrami i strukturës së motorit DC

Diagrami i strukturës së motorit AC

Motorët DC përdorin rrymën e vazhdueshme si burim energjie, ndërsa motorët AC përdorin rrymën alternative si burim energjie.

Strukturisht, parimi i motorëve DC është relativisht i thjeshtë, por struktura është komplekse dhe jo e lehtë për t'u mirëmbajtur. Parimi i motorëve AC është kompleks, por struktura është relativisht e thjeshtë dhe është më i lehtë për t'u mirëmbajtur sesa motorët DC.

Për sa i përket çmimit, motorët DC me të njëjtën fuqi janë më të lartë se motorët AC. Duke përfshirë pajisjen e kontrollit të shpejtësisë, çmimi i DC është më i lartë se ai i AC. Sigurisht, ka edhe ndryshime të mëdha në strukturë dhe mirëmbajtje.
Për sa i përket performancës, për shkak se shpejtësia e motorëve DC është e qëndrueshme dhe kontrolli i shpejtësisë është i saktë, gjë që nuk arrihet nga motorët AC, motorët DC duhet të përdoren në vend të motorëve AC sipas kërkesave të rrepta të shpejtësisë.
Rregullimi i shpejtësisë së motorëve AC është relativisht kompleks, por përdoret gjerësisht sepse impiantet kimike përdorin energji AC.

2. Dallimet midis motorëve sinkronë dhe asinkronë

Nëse rotori rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si statori, quhet motor sinkron. Nëse nuk janë të njëjtë, quhet motor asinkron.

3. Dallimi midis motorëve të zakonshëm dhe atyre me frekuencë të ndryshueshme

Para së gjithash, motorët e zakonshëm nuk mund të përdoren si motorë me frekuencë të ndryshueshme. Motorët e zakonshëm janë projektuar sipas frekuencës konstante dhe tensionit konstant, dhe është e pamundur të përshtaten plotësisht me kërkesat e rregullimit të shpejtësisë së konvertuesit të frekuencës, kështu që ato nuk mund të përdoren si motorë me frekuencë të ndryshueshme.
Ndikimi i konvertuesve të frekuencës në motorë është kryesisht në efikasitetin dhe rritjen e temperaturës së motorëve.
Konvertuesi i frekuencës mund të gjenerojë shkallë të ndryshme të tensionit dhe rrymës harmonike gjatë funksionimit, në mënyrë që motori të funksionojë nën tension dhe rrymë jo-sinusoidale. Harmonikat e rendit të lartë në të do të shkaktojnë rritjen e humbjes së bakrit në statorin e motorit, humbjes së bakrit në rotor, humbjes së hekurit dhe humbjeve shtesë.
Më e rëndësishmja nga këto është humbja e bakrit në rotor. Këto humbje do të bëjnë që motori të gjenerojë nxehtësi shtesë, të ulë efikasitetin, të zvogëlojë fuqinë e daljes dhe rritja e temperaturës së motorëve të zakonshëm në përgjithësi do të rritet me 10%-20%.
Frekuenca bartëse e konvertuesit të frekuencës varion nga disa kiloherc në më shumë se dhjetë kiloherc, gjë që bën që mbështjellja e statorit të motorit t'i rezistojë një shkalle shumë të lartë rritjeje të tensionit, e cila është ekuivalente me aplikimin e një tensioni shumë të pjerrët impulsi në motor, duke bërë që izolimi ndër-kthesë i motorit t'i rezistojë një prove më të ashpër.
Kur motorët e zakonshëm mundësohen nga konvertuesit e frekuencave, dridhjet dhe zhurmat e shkaktuara nga faktorët elektromagnetikë, mekanikë, të ventilimit dhe faktorë të tjerë do të bëhen më të ndërlikuara.
Harmonikat e përfshira në furnizimin me energji me frekuencë të ndryshueshme ndërhyjnë në harmonikat hapësinore të natyrshme të pjesës elektromagnetike të motorit, duke formuar forca të ndryshme ngacmimi elektromagnetik, duke rritur kështu zhurmën.
Për shkak të gamës së gjerë të frekuencave të funksionimit të motorit dhe gamës së madhe të ndryshimit të shpejtësisë, frekuencat e valëve të ndryshme të forcës elektromagnetike janë të vështira për t'u shmangur frekuencave të natyrshme të dridhjeve të pjesëve të ndryshme strukturore të motorit.
Kur frekuenca e furnizimit me energji është e ulët, humbja e shkaktuar nga harmonikat e rendit të lartë në furnizimin me energji është e madhe; së dyti, kur shpejtësia e motorit të ndryshueshëm zvogëlohet, vëllimi i ajrit ftohës zvogëlohet në përpjesëtim të drejtpërdrejtë me kubin e shpejtësisë, duke rezultuar në mosshpërndarjen e nxehtësisë së motorit, rritjen e temperaturës dhe është e vështirë të arrihet një prodhim konstant i çift rrotullues.

4. Dallimi strukturor midis motorëve të zakonshëm dhe motorëve me frekuencë të ndryshueshme

01. Kërkesa për nivel më të lartë izolimi
Në përgjithësi, niveli i izolimit të motorëve me frekuencë të ndryshueshme është F ose më i lartë. Izolimi ndaj tokëzimit dhe forca izoluese e spirave të telit duhet të forcohen, dhe aftësia e izolimit për t'i bërë ballë tensionit të impulsit duhet të merret në konsideratë në veçanti.
02. Kërkesa më të larta për dridhje dhe zhurmë për motorët me frekuencë të ndryshueshme
Motorët me frekuencë të ndryshueshme duhet të marrin në konsideratë plotësisht ngurtësinë e përbërësve të motorit dhe të tërës, dhe të përpiqen të rrisin frekuencën e tyre natyrore për të shmangur rezonancën me çdo valë force.
03. Metoda të ndryshme ftohjeje për motorët me frekuencë të ndryshueshme
Motorët me frekuencë të ndryshueshme në përgjithësi përdorin ftohje me ventilim të detyruar, domethënë, ventilatori kryesor i ftohjes së motorit drejtohet nga një motor i pavarur.
04. Kërkohen masa të ndryshme mbrojtëse
Për motorët me frekuencë të ndryshueshme me një kapacitet mbi 160KW duhet të merren masa izolimi për kushinetat. Është kryesisht e lehtë të prodhohet asimetri e qarkut magnetik dhe rryma e boshtit. Kur rryma e gjeneruar nga komponentë të tjerë me frekuencë të lartë kombinohet, rryma e boshtit do të rritet shumë, duke rezultuar në dëmtim të kushinetës, prandaj në përgjithësi merren masa izolimi. Për motorët me frekuencë të ndryshueshme me fuqi konstante, kur shpejtësia tejkalon 3000/min, duhet të përdoret yndyrat speciale rezistente ndaj temperaturës së lartë për të kompensuar rritjen e temperaturës së kushinetës.
05. Sistem i ndryshëm ftohjeje
Ventilatori i ftohjes së motorit me frekuencë të ndryshueshme përdor një furnizim të pavarur me energji për të siguruar kapacitet të vazhdueshëm ftohjeje.

2. Njohuri bazë për motorët

Përzgjedhja e motorit
Përmbajtja themelore e kërkuar për zgjedhjen e motorit është:
Lloji i ngarkesës së drejtuar, fuqia e vlerësuar, tensioni i vlerësuar, shpejtësia e vlerësuar dhe kushte të tjera.
Lloji i ngarkesës · Motor DC · Motor asinkron · Motor sinkron
Për makineritë e prodhimit të vazhdueshëm me ngarkesë të qëndrueshme dhe pa kërkesa të veçanta për ndezje dhe frenim, duhet të preferohen motorët sinkronë me magnet të përhershëm ose motorët asinkronë të zakonshëm me kafaz ketri, të cilët përdoren gjerësisht në makineri, pompa uji, ventilatorë etj.
Për makineritë e prodhimit me ndezje dhe frenim të shpeshtë dhe që kërkojnë çift rrotullues të madh ndezjeje dhe frenimi, siç janë vinçat e urës, ngritësit e minierave, kompresorët e ajrit, mullinjtë e rrotullimit të pakthyeshëm etj., duhet të përdoren motorë sinkronë me magnet të përhershëm ose motorë asinkronë të mbështjellë.
Për rastet pa kërkesa për rregullimin e shpejtësisë, ku kërkohet shpejtësi konstante ose ku faktori i fuqisë duhet të përmirësohet, duhet të përdoren motorë sinkronë me magnet të përhershëm, siç janë pompat e ujit me kapacitet të mesëm dhe të madh, kompresorët e ajrit, ngritësit, mullinjtë, etj.
Për makineritë e prodhimit që kërkojnë një diapazon rregullimi të shpejtësisë prej më shumë se 1:3 dhe që kërkojnë rregullim të vazhdueshëm, të qëndrueshëm dhe të qetë të shpejtësisë, këshillohet të përdoren motorë sinkronë me magnet të përhershëm ose motorë DC të ngacmuar veçmas ose motorë asinkronë me kafaz ketri me rregullim të shpejtësisë me frekuencë të ndryshueshme, siç janë makineritë e mëdha me precizion, planerët me porta, mullinjtë me petëzim, ngritësit, etj.
Në përgjithësi, motori mund të përcaktohet përafërsisht duke dhënë llojin e ngarkesës së drejtuar, fuqinë e vlerësuar, tensionin e vlerësuar dhe shpejtësinë e vlerësuar të motorit.
Megjithatë, nëse kërkesat e ngarkesës duhen përmbushur në mënyrë optimale, këto parametra bazë janë larg të qenit të mjaftueshëm.
Parametra të tjerë që duhet të sigurohen përfshijnë: frekuencën, sistemin e punës, kërkesat e mbingarkesës, nivelin e izolimit, nivelin e mbrojtjes, momentin e inercisë, kurbën e çift rrotullues të rezistencës ndaj ngarkesës, metodën e instalimit, temperaturën e ambientit, lartësinë, kërkesat e jashtme, etj. (të ofruara sipas rrethanave specifike)

3. Njohuri bazë për motorët

Hapat për zgjedhjen e motorit
Kur motori është në punë ose prishet, katër metodat e shikimit, dëgjimit, nuhatjes dhe prekjes mund të përdoren për të parandaluar dhe eliminuar defektin në kohë dhe për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit.
1. Shiko
Vëzhgoni nëse ka ndonjë anomali gjatë funksionimit të motorit, të cilat manifestohen kryesisht në situatat e mëposhtme.
1. Kur dredha-dredha e statorit ka qark të shkurtër, mund të shihni tym që del nga motori.
2. Kur motori është seriozisht i mbingarkuar ose punon me humbje faze, shpejtësia do të ngadalësohet dhe do të ketë një tingull "zumërimi" më të fortë.
3. Kur motori punon normalisht, por ndalet papritur, do të shihni shkëndija që dalin nga lidhja e lirshme; siguresa është djegur ose një pjesë është bllokuar.
4. Nëse motori vibron me forcë, mund të jetë se pajisja e transmisionit është bllokuar ose motori nuk është fiksuar mirë, bulonat e këmbës janë të lirshëm etj.
5. Nëse ka njolla, shenja djegieje dhe shenja tymi në pikat e kontaktit dhe lidhjet brenda motorit, kjo do të thotë se mund të ketë mbinxehje lokale, kontakt të dobët në lidhjen e përcjellësit ose djegie të mbështjelljes etj.
2. Dëgjo
Kur motori funksionon normalisht, ai duhet të lëshojë një tingull "gumëzhitjeje" uniform dhe më të lehtë, pa zhurmë dhe tinguj të veçantë.
Nëse zhurma është shumë e lartë, duke përfshirë zhurmën elektromagnetike, zhurmën e kushinetave, zhurmën e ventilimit, zhurmën e fërkimit mekanik etj., mund të jetë një pararendës ose fenomen defekti.
1. Për zhurmën elektromagnetike, nëse motori bën një zhurmë të lartë, të ulët dhe të rëndë, arsyet mund të jenë si më poshtë:
(1) Hapësira e ajrit midis statorit dhe rotorit është e pabarabartë. Në këtë kohë, zhurma është e lartë dhe e ulët, dhe intervali midis zhurmave të larta dhe të ulëta mbetet i pandryshuar. Kjo shkaktohet nga konsumimi i kushinetës, gjë që e bën statorin dhe rotorin jo-koncentrikë.
(2) Rryma trefazore është e pabalancuar. Kjo shkaktohet nga tokëzimi i gabuar i dredha-dredha trefazore, nga qarku i shkurtër ose nga kontakti i dobët. Nëse tingulli është shumë i zbehtë, do të thotë që motori është mbingarkuar seriozisht ose funksionon në një mënyrë pa fazë.
(3) Bërthama e hekurit është e lirshme. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja shkakton lirimin e bulonave të fiksimit të bërthamës së hekurit, duke bërë që fleta e çelikut prej silikoni të bërthamës së hekurit të lirohet dhe të bëjë zhurmë.
2. Për zhurmën e kushinetës, duhet ta monitoroni atë shpesh gjatë funksionimit të motorit. Metoda e monitorimit është: vendosni njërën anë të kaçavidës kundër pjesës së instalimit të kushinetës dhe anën tjetër afër veshit tuaj, dhe mund të dëgjoni zhurmën e kushinetës që punon. Nëse kushineta funksionon normalisht, zhurma është një zhurmë e vazhdueshme dhe e hollë "fëshfërimash", pa asnjë luhatje ose zhurmë fërkimi metalesh.
Nëse dëgjohen tingujt e mëposhtëm, ky është një fenomen jonormal:
(1) Kur kushineta është në punë, dëgjohet një zhurmë “çërcitjeje”. Ky është një zhurmë fërkimi metali, e cila në përgjithësi shkaktohet nga mungesa e vajit në kushinetë. Kushineta duhet të çmontohet dhe duhet të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.
(2) Nëse dëgjohet një tingull “çirçirre”, ky është tingulli që bëhet kur topi rrotullohet. Zakonisht shkaktohet nga tharja e yndyrës ose mungesa e vajit. Mund të shtohet një sasi e përshtatshme yndyre.
(3) Nëse dëgjohet një tingull “klikimi” ose “çërcitjeje”, ai është tingull i prodhuar nga lëvizja e çrregullt e topit në kushinetë. Kjo shkaktohet nga dëmtimi i topit në kushinetë ose nga mospërdorimi afatgjatë i motorit, duke rezultuar në tharjen e yndyrës.
3. Nëse mekanizmi i transmisionit dhe mekanizmi i drejtuar bëjnë një tingull të vazhdueshëm në vend të një tingulli luhatës, kjo mund të trajtohet sipas situatave të mëposhtme.
(1) Zhurma periodike "bum" shkaktohet nga nyja e pabarabartë e rripit.
(2) Zhurma periodike "dong dong" shkaktohet nga lirshmëria midis bashkimit ose rrotullës dhe boshtit, si dhe nga konsumimi i çelësit ose i kanalit të çelësit.
(3) Zhurma e pabarabartë e përplasjes shkaktohet nga përplasja e teheve me mbulesën e ventilatorit.

3. Nuhatje
Dështimet mund të gjykohen dhe parandalohen gjithashtu duke nuhatur motorin.
Hapni kutinë e lidhjes dhe nuhateni atë për të parë nëse ka erë djegieje. Nëse gjendet një erë e veçantë boje, kjo do të thotë që temperatura e brendshme e motorit është shumë e lartë; nëse gjendet një erë e fortë djegieje ose erë djegieje, mund të jetë që rrjeta e mirëmbajtjes së shtresës izoluese të jetë e prishur ose dredha-dredha të jetë djegur.
Nëse nuk ka erë, është e nevojshme të përdorni një megohmmetër për të matur rezistencën e izolimit midis mbështjelljes dhe shtresës së jashtme. Nëse është më pak se 0.5 megohm, duhet të thahet. Nëse rezistenca është zero, do të thotë se është e dëmtuar.
4. Prek
Prekja e temperaturës së disa pjesëve të motorit mund të përcaktojë gjithashtu shkakun e defektit.
Për të siguruar sigurinë, përdorni pjesën e pasme të dorës për të prekur mbulesën e motorit dhe pjesët përreth kushinetës.
Nëse temperatura është e parregullt, arsyet mund të jenë si më poshtë:
1. Ventilim i dobët. Si p.sh. rënia e ventilatorit, bllokimi i kanalit të ventilimit, etj.
2. Mbingarkesë. Rryma është shumë e madhe dhe mbështjellja e statorit është mbinxehur.
3. Rrotullat e mbështjelljes së statorit janë të shkurtra ose rryma trefazore është e pabalancuar.
4. Ndezja ose frenimi i shpeshtë.
5. Nëse temperatura përreth kushinetës është shumë e lartë, kjo mund të shkaktohet nga dëmtimi i kushinetës ose mungesa e vajit.

Rregulloret e temperaturës së kushinetave të motorit, shkaqet dhe trajtimi i anomalive

Rregulloret përcaktojnë që temperatura maksimale e kushinetave rrotulluese nuk duhet të kalojë 95℃, dhe temperatura maksimale e kushinetave rrëshqitëse nuk duhet të kalojë 80℃. Dhe rritja e temperaturës nuk duhet të kalojë 55℃ (rritja e temperaturës është temperatura e kushinetës minus temperatura e ambientit gjatë provës).

Shkaqet dhe trajtimet për rritjen e tepërt të temperaturës së kushinetës:

(1) Shkaku: Boshti është i përkulur dhe vija qendrore nuk është e saktë. Trajtimi: Gjeni përsëri qendrën.
(2) Shkaku: Vidat e themelit janë të lirshme. Trajtimi: Shtrëngoni vidat e themelit.

(3) Shkaku: Lubrifikanti nuk është i pastër. Trajtimi: Zëvendësoni lubrifikantin.

(4) Shkaku: Lubrifikanti është përdorur për një kohë shumë të gjatë dhe nuk është zëvendësuar. Trajtimi: Pastroni kushinetat dhe zëvendësoni lubrifikantin.
(5) Shkaku: Topi ose ruli në kushinetë është i dëmtuar. Trajtimi: Zëvendësoni kushinetën me një të re.

Anhui Mingteng Makineri dhe Pajisje Elektrike me Magnetikë të Përhershme, Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ka përjetuar 17 vjet zhvillim të shpejtë. Kompania ka zhvilluar dhe prodhuar më shumë se 2,000 motorë me magnet të përhershëm në seritë konvencionale, me frekuencë të ndryshueshme, të mbrojtura nga shpërthimi, të mbrojtura nga shpërthimi me frekuencë të ndryshueshme, me transmision të drejtpërdrejtë dhe me transmision të drejtpërdrejtë të mbrojtur nga shpërthimi. Motorët janë përdorur me sukses në ventilatorë, pompa uji, transportues me shirit, mullinj sferash, mikserë, thërrmues, skraperë, pompa vaji, makina tjerrjeje dhe ngarkesa të tjera në fusha të ndryshme si miniera, çeliku dhe energjia elektrike, duke arritur efekte të mira kursimi të energjisë dhe duke fituar vlerësime të gjera.

Të drejtat e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime ose pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!