Ka shumë arsye për dridhjet e motorit, dhe ato janë gjithashtu shumë të ndërlikuara. Motorët me më shumë se 8 pole nuk do të shkaktojnë dridhje për shkak të problemeve me cilësinë e prodhimit të motorit. Dridhja është e zakonshme në motorët me 2-6 pole. Standardi IEC 60034-2 i zhvilluar nga Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknik (IEC) është një standard për matjen e dridhjeve të motorit rrotullues. Ky standard specifikon metodën e matjes dhe kriteret e vlerësimit për dridhjet e motorit, duke përfshirë vlerat kufitare të dridhjeve, instrumentet matëse dhe metodat e matjes. Bazuar në këtë standard, mund të përcaktohet nëse dridhja e motorit plotëson standardin.

Dëmi i dridhjeve të motorit në motor

Dridhja e gjeneruar nga motori do të shkurtojë jetëgjatësinë e izolimit të mbështjelljes dhe kushinetave, do të ndikojë në lubrifikimin normal të kushinetave dhe forca e dridhjes do të bëjë që hendeku i izolimit të zgjerohet, duke lejuar që pluhuri dhe lagështia e jashtme të pushtojnë, duke rezultuar në uljen e rezistencës së izolimit. dhe rritja e rrymës së rrjedhjes, madje edhe shkaktimi i aksidenteve të tilla si prishja e izolimit. Për më tepër, dridhja e gjeneruar nga motori mund të shkaktojë lehtësisht plasaritjen e tubave të ujit të ftohësit dhe dridhjen e hapjes së pikave të saldimit. Në të njëjtën kohë, do të shkaktojë dëmtim të makinerisë së ngarkesës, do të zvogëlojë saktësinë e pjesës së punës, do të shkaktojë lodhje të të gjitha pjesëve mekanike që vibrohen dhe do të lirojë ose thyejë vidhat e ankorimit. Motori do të shkaktojë konsumim jonormal të furçave të karbonit dhe unazave të rrëshqitjes, madje do të ndodhë zjarr serioz i furçës dhe do të djegë izolimin e unazës së kolektorit. Motori do të prodhojë shumë zhurmë. Kjo situatë zakonisht ndodh në motorët DC.

Dhjetë arsye pse motorët elektrikë dridhen

1. Rotori, bashkuesi, bashkimi dhe rrota lëvizëse (rrota e frenave) janë të pabalancuara.

2.Kllapat e bërthamës së lirshme, çelësat dhe kunjat e lirshme të zhdrejtë dhe lidhja e lirshme e rotorit mund të shkaktojnë çekuilibër në pjesët rrotulluese.

3. Sistemi i boshtit të pjesës lidhëse nuk është i përqendruar, vija qendrore nuk mbivendoset dhe përqendrimi është i gabuar. Shkaku kryesor i këtij dështimi është shtrirja e dobët dhe instalimi i gabuar gjatë procesit të instalimit.

4. Linjat qendrore të pjesëve lidhëse janë të qëndrueshme kur janë të ftohta, por pas funksionimit për një periudhë kohe, linjat qendrore shkatërrohen për shkak të deformimit të pikës së rotorit, themelit, etj., duke rezultuar në dridhje.

5. Ingranazhet dhe bashkimet e lidhura me motorin janë të gabuara, ingranazhet nuk janë të lidhura mirë, dhëmbët e marsheve janë shumë të konsumuar, rrotat janë të lubrifikuara dobët, lidhësit janë të zhdrejtë ose të gabuar, forma e dhëmbit dhe hapi i bashkimit të marsheve janë e pasaktë, hendeku është shumë i madh ose konsumimi është i rëndë, të gjitha këto do të shkaktojnë dridhje të caktuara.

6. Defekte në vetë strukturën e motorit, të tilla si ditari ovale, boshti i përkulur, hendek shumë i madh ose shumë i vogël midis boshtit dhe kushinetës, ngurtësi e pamjaftueshme e sediljes mbajtëse, pllakës së bazës, pjesës së themelit apo edhe të gjithë instalimit të motorit themeli.

7. Probleme me instalimin: motori dhe bazamenti nuk janë të fiksuar fort, bulonat e bazës janë të liruara, sedilja e kushinetave dhe bazamenti janë të lirshme, etj.

8. Nëse hendeku midis boshtit dhe kushinetës është shumë i madh ose shumë i vogël, jo vetëm që do të shkaktojë dridhje, por gjithashtu do të shkaktojë lubrifikimin dhe temperaturën jonormale të kushinetës.

9. Ngarkesa e drejtuar nga motori transmeton dridhje, të tilla si dridhja e ventilatorit ose pompës së ujit të drejtuar nga motori, gjë që shkakton dridhjen e motorit.

10. Lidhja e gabuar e statorit të motorit AC, qark i shkurtër i mbështjelljes së rotorit të motorit asinkron të plagosur, qark i shkurtër midis kthesave të mbështjelljes ngacmuese të motorit sinkron, lidhje e gabuar e bobinës ngacmuese të motorit sinkron, shufra e prishur e rotorit të motorit asinkron në kafaz, deformim i rotorit bërthama që shkakton hendek të pabarabartë ajri midis statorit dhe rotorit, duke çuar në fluks magnetik të pabalancuar të hendekut të ajrit dhe rrjedhimisht dridhje.

Shkaqet e dridhjeve dhe rastet tipike

Ekzistojnë tri arsye kryesore për dridhjet: arsyet elektromagnetike; arsye mekanike; dhe arsyet e përziera elektromekanike.

1.Arsyet elektromagnetike

1.Furnizimi me energji elektrike: voltazhi trefazor është i pabalancuar dhe motori trefazor funksionon në një fazë që mungon.

2. Statori: Bërthama e statorit bëhet eliptike, ekscentrike dhe e lirshme; dredha-dredha e statorit është e prishur, e tokëzuar, e lidhur me qark të shkurtër midis kthesave, e lidhur gabimisht dhe rryma trefazore e statorit është e pabalancuar.

Për shembull: Para riparimit të motorit të ventilatorit të mbyllur në dhomën e bojlerit, pluhur i kuq u gjet në bërthamën e statorit. Dyshohej se bërthama e statorit ishte e lirshme, por nuk ishte brenda objektit të riparimit standard, kështu që nuk u trajtua. Pas riparimit, motori lëshoi ​​një tingull klithmash gjatë provës. Defekti u eliminua pas zëvendësimit të një statori.

3. Dështimi i rotorit: Bërthama e rotorit bëhet eliptike, ekscentrike dhe e lirshme. Shiriti i kafazit të rotorit dhe unaza fundore janë ngjitur hapur, shiriti i kafazit të rotorit është i prishur, dredha-dredha është e gabuar, kontakti i furçës është i dobët, etj.

Për shembull: Gjatë funksionimit të motorit të sharrës pa dhëmbë në seksionin e gjumit, u zbulua se rryma e statorit të motorit lëkundej përpara dhe mbrapa dhe dridhja e motorit u rrit gradualisht. Sipas fenomenit, u gjykua se shufra e kafazit të rotorit të motorit mund të ishte salduar dhe thyer. Pas çmontimit të motorit, u konstatua se në shiritin e kafazit të rotorit kishte 7 thyerje dhe dy të rëndat ishin thyer plotësisht nga të dyja anët dhe unaza fundore. Nëse nuk zbulohet në kohë, mund të shkaktojë një aksident të rëndë të djegies së statorit.

2.Arsyet mekanike

1. Motori:

Rotori i pabalancuar, boshti i përkulur, unaza rrëshqitëse e deformuar, hapësira e pabarabartë e ajrit midis statorit dhe rotorit, qendra magnetike e paqëndrueshme midis statorit dhe rotorit, dështimi i kushinetave, instalimi i dobët i themelit, forca e pamjaftueshme mekanike, rezonanca, vidhat e ankorimit të liruar, ventilatori i dëmtuar i motorit.

Rasti tipik: Pas zëvendësimit të kushinetës së sipërme të motorit të pompës së kondensatës, lëkundjet e motorit u rritën dhe rotori dhe statori shfaqën shenja të lehta fshirjeje. Pas inspektimit të kujdesshëm, u zbulua se rotori i motorit ishte ngritur në lartësinë e gabuar dhe qendra magnetike e rotorit dhe statorit nuk ishte në linjë. Pas rirregullimit të kapakut të vidës së kokës së shtytjes, defekti i dridhjes së motorit u eliminua. Pasi motori i ngritësit me vijë tërthore u riparua, dridhja ishte gjithmonë e madhe dhe tregoi shenja të rritjes graduale. Kur motori hodhi grepin, u zbulua se dridhja e motorit ishte ende e madhe dhe kishte një varg të madh boshtor. Pas çmontimit, u zbulua se bërthama e rotorit ishte e lirshme dhe ekuilibri i rotorit ishte gjithashtu problematik. Pas zëvendësimit të rotorit rezervë, defekti u eliminua dhe rotori origjinal u kthye në fabrikë për riparim.

2. Bashkëpunimi me bashkimin:

Lidhja është e dëmtuar, bashkimi është i lidhur dobët, bashkimi nuk është i përqendruar, ngarkesa është e çekuilibruar mekanikisht dhe sistemi rezonon. Sistemi i boshtit të pjesës lidhëse nuk është i përqendruar, vija qendrore nuk mbivendoset dhe përqendrimi është i gabuar. Arsyeja kryesore për këtë defekt është përqendrimi i dobët dhe instalimi i gabuar gjatë procesit të instalimit. Ekziston një situatë tjetër, domethënë, vija qendrore e disa pjesëve lidhëse është e qëndrueshme kur është e ftohtë, por pas funksionimit për një periudhë kohe, linja qendrore shkatërrohet për shkak të deformimit të pikës mbështetëse të rotorit, themelit, etj., duke rezultuar në dridhje. .

Për shembull:

a. Dridhja e motorit të pompës së ujit qarkullues ka qenë gjithmonë e madhe gjatë funksionimit. Inspektimi i motorit nuk ka probleme dhe gjithçka është normale kur shkarkohet. Klasa e pompës beson se motori funksionon normalisht. Më në fund, zbulohet se qendra e shtrirjes së motorit është shumë e ndryshme. Pasi klasa e pompës të rilidhohet, dridhja e motorit eliminohet.

b. Pasi të zëvendësohet rrotulla e ventilatorit të rrymës së shkaktuar nga dhoma e bojlerit, motori gjeneron dridhje gjatë funksionimit të provës dhe rryma trefazore e motorit rritet. Të gjitha qarqet dhe komponentët elektrikë janë kontrolluar dhe nuk ka asnjë problem. Më në fund, konstatohet se rrotulla është e pakualifikuar. Pas zëvendësimit, dridhja e motorit eliminohet dhe rryma trefazore e motorit kthehet në normale.

3. Arsyet e përziera elektromekanike:

1. Dridhja e motorit shpesh shkaktohet nga boshllëku i pabarabartë i ajrit, i cili shkakton tension të njëanshëm elektromagnetik, dhe tensioni i njëanshëm elektromagnetik rrit më tej hendekun e ajrit. Ky efekt i përzier elektromekanik manifestohet si dridhje motorike.

2. Lëvizja e vargut boshtor të motorit, për shkak të gravitetit të vetë rotorit ose nivelit të instalimit dhe qendrës magnetike të gabuar, bën që tensioni elektromagnetik të shkaktojë lëvizjen e vargut boshtor të motorit, duke shkaktuar rritjen e dridhjeve të motorit. Në raste të rënda, boshti vesh rrënjën mbajtëse, duke bërë që temperatura e kushinetave të rritet me shpejtësi.

3. Ingranazhet dhe bashkimet e lidhura me motorin janë me defekt. Ky defekt manifestohet kryesisht në lidhje të dobët të marsheve, konsumim të rëndë të dhëmbëve të marsheve, lubrifikimit të dobët të rrotave, bashkimeve të shtrembëruara dhe të shtrembëruara, formës së dhëmbit dhe hapit të gabuar të bashkimit të marsheve, hendek të tepërt ose konsumim të rëndë, të cilat do të shkaktojnë dridhje të caktuara.

4. Defekte në strukturën e vetë motorit dhe problemet e instalimit. Ky defekt manifestohet kryesisht si një qafë eliptike e boshtit, një bosht i përkulur, hendek shumë i madh ose shumë i vogël midis boshtit dhe kushinetës, ngurtësi e pamjaftueshme e sediljes mbajtëse, pllakës së bazës, pjesës së themelit, apo edhe e gjithë bazamentit të instalimit të motorit. , fiksimi i lirë midis motorit dhe pllakës bazë, bulonat e lirshme të këmbës, lirshmëria midis sediljes mbajtëse dhe pllakës së bazës, etj. Hapësira shumë e madhe ose shumë e vogël midis boshtit dhe kushinetës mund të shkaktojë jo vetëm dridhje, por edhe lubrifikimin jonormal dhe temperatura e kushinetës.

5. Ngarkesa e drejtuar nga motori kryen dridhje.

Për shembull: dridhja e turbinës me avull të gjeneratorit të turbinës me avull, dridhja e ventilatorit dhe pompës së ujit të drejtuar nga motori, duke bërë që motori të lëkundet.

Si të gjeni shkakun e dridhjes?

Për të eliminuar dridhjen e motorit, së pari duhet të zbulojmë shkakun e dridhjes. Vetëm duke gjetur shkakun e dridhjes mund të marrim masa të synuara për të eliminuar dridhjen e motorit.

1. Përpara se motori të fiket, përdorni një matës dridhjesh për të kontrolluar dridhjen e secilës pjesë. Për pjesët me dridhje të mëdha, provoni vlerat e vibrimit në detaje në drejtimet vertikale, horizontale dhe boshtore. Nëse vidhat e ankorimit ose vidhat e kapakut fundor të kushinetave janë të lirshme, ato mund të shtrëngohen drejtpërdrejt. Pas shtrëngimit, matni madhësinë e dridhjes për të vëzhguar nëse eliminohet apo zvogëlohet. Së dyti, kontrolloni nëse tensioni trefazor i furnizimit me energji është i balancuar dhe nëse siguresa trefazore është djegur. Funksionimi njëfazor i motorit jo vetëm që mund të shkaktojë dridhje, por edhe të shkaktojë që temperatura e motorit të rritet me shpejtësi. Vëzhgoni nëse treguesi i ampermetrit lëkundet përpara dhe mbrapa. Kur rotori prishet, rryma lëkundet. Në fund, kontrolloni nëse rryma trefazore e motorit është e balancuar. Nëse gjeni ndonjë problem, kontaktoni operatorin në kohë për të ndaluar motorin për të shmangur djegien e motorit.

2. Nëse dridhja e motorit nuk zgjidhet pasi të trajtohet fenomeni i sipërfaqes, vazhdoni të shkëputni furnizimin me energji elektrike, lironi bashkimin, ndani makinerinë e ngarkesës të lidhur me motorin dhe rrotulloni motorin vetëm. Nëse vetë motori nuk dridhet, kjo do të thotë se burimi i dridhjes shkaktohet nga shtrembërimi i bashkimit ose makinerive të ngarkesës. Nëse motori vibron, do të thotë se ka një problem me vetë motorin. Përveç kësaj, metoda e fikjes së energjisë mund të përdoret për të dalluar nëse është shkak elektrik apo mekanik. Kur ndërpritet rryma, motori pushon së dridhuri ose dridhja zvogëlohet menjëherë, që do të thotë se është shkak elektrik, përndryshe bëhet fjalë për një defekt mekanik.

Zgjidhja e problemeve

1. Inspektimi i arsyeve elektrike:

Së pari, përcaktoni nëse rezistenca trefazore DC e statorit është e balancuar. Nëse është i pabalancuar, do të thotë se ka një saldim të hapur në pjesën e saldimit të lidhjes së statorit. Shkëputni fazat e mbështjelljes për kërkim. Përveç kësaj, nëse ka një qark të shkurtër midis kthesave në dredha-dredha. Nëse defekti është i dukshëm, mund të shihni shenjat e djegies në sipërfaqen e izolimit ose përdorni një instrument për të matur mbështjelljen e statorit. Pas konfirmimit të qarkut të shkurtër midis kthesave, mbështjellja e motorit hiqet përsëri jashtë linje.

Për shembull: motori i pompës së ujit, motori jo vetëm që lëkundet dhunshëm gjatë funksionimit, por gjithashtu ka një temperaturë të lartë mbajtëse. Testi i vogël i riparimit zbuloi se rezistenca e motorit DC ishte e pakualifikuar dhe mbështjellja e statorit të motorit kishte një saldim të hapur. Pasi u zbulua defekti dhe u eliminua me metodën e eliminimit, motori funksionoi normalisht.

2. Riparimi i arsyeve mekanike:

Kontrolloni nëse hendeku i ajrit është uniform. Nëse vlera e matur tejkalon standardin, rirregulloni hendekun e ajrit. Kontrolloni kushinetat dhe matni hapësirën e kushinetave. Nëse është i pakualifikuar, zëvendësoni kushinetat e reja. Kontrolloni deformimin dhe lirshmërinë e bërthamës së hekurit. Bërthama e lirshme e hekurit mund të ngjitet dhe të mbushet me ngjitës rrëshirë epokside. Kontrolloni boshtin, ri-saldoni boshtin e përkulur ose drejtoni direkt boshtin dhe më pas bëni një provë ekuilibri në rotor. Gjatë provës pas riparimit të motorit të ventilatorit, motori jo vetëm që vibroi dhunshëm, por edhe temperatura e kushinetave tejkaloi standardin. Pas disa ditësh përpunimi të vazhdueshëm, defekti ende nuk u zgjidh. Kur ndihmuan për ta trajtuar atë, anëtarët e ekipit tim zbuluan se hendeku i ajrit të motorit ishte shumë i madh dhe niveli i sediljes mbajtëse ishte i pakualifikuar. Pasi u gjet shkaku i defektit, boshllëqet e secilës pjesë u rregulluan dhe motori u testua me sukses një herë.

3. Kontrolloni pjesën mekanike të ngarkesës:

Shkaku i defektit është shkaktuar nga pjesa e lidhjes. Në këtë kohë, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e themelit të motorit, pjerrësinë, forcën, nëse shtrirja e qendrës është e saktë, nëse bashkimi është dëmtuar dhe nëse mbështjellja e zgjatjes së boshtit të motorit i plotëson kërkesat.

Hapat për t'u marrë me dridhjet e motorit

1. Shkëputni motorin nga ngarkesa, provoni motorin pa asnjë ngarkesë dhe kontrolloni vlerën e dridhjeve.

2. Kontrolloni vlerën e vibrimit të këmbës së motorit sipas standardit IEC 60034-2.

3. Nëse vetëm një nga dridhjet e këmbëve me katër këmbë ose dy diagonale tejkalon standardin, lirojini bulonat e ankorimit dhe dridhja do të kualifikohet, duke treguar se jastëku i këmbës nuk është i fortë dhe bulonat e ankorimit shkaktojnë deformim dhe dridhje të bazës pas shtrëngimit. Mbushni fort këmbën, ri-drejtoni dhe shtrëngoni bulonat e ankorimit.

4. Shtrëngoni të katër bulonat e ankorimit në themel dhe vlera e dridhjeve të motorit ende e kalon standardin. Në këtë kohë, kontrolloni nëse bashkimi i instaluar në zgjatimin e boshtit është në të njëjtën linjë me shpatullën e boshtit. Nëse jo, forca emocionuese e krijuar nga çelësi shtesë në zgjatimin e boshtit do të bëjë që dridhja horizontale e motorit të tejkalojë standardin. Në këtë rast, vlera e dridhjes nuk do të kalojë shumë, dhe vlera e dridhjes shpesh mund të ulet pas lidhjes me hostin, kështu që përdoruesi duhet të bindet ta përdorë atë.

5. Nëse dridhja e motorit nuk e kalon standardin gjatë provës pa ngarkesë, por e kalon standardin kur ngarkohet, ka dy arsye: njëra është se devijimi i shtrirjes është i madh; tjetra është se çekuilibri i mbetur i pjesëve rrotulluese (rotorit) të motorit kryesor dhe çekuilibri i mbetur i rotorit të motorit mbivendosen në fazë. Pas ankorimit, çekuilibri i mbetur i të gjithë sistemit të boshtit në të njëjtin pozicion është i madh dhe forca e eksitimit e krijuar është e madhe, duke shkaktuar dridhje. Në këtë kohë, bashkimi mund të shkëputet dhe secila nga dy bashkimet mund të rrotullohet 180° dhe më pas të vendoset për testim dhe dridhja do të ulet.

6. Shpejtësia (intensiteti) i dridhjes nuk e kalon standardin, por nxitimi i dridhjes tejkalon standardin, dhe kushinetat mund të zëvendësohen vetëm.

7. Rotori i motorit dypolësh me fuqi të lartë ka ngurtësi të dobët. Nëse nuk përdoret për një kohë të gjatë, rotori do të deformohet dhe mund të dridhet kur të kthehet përsëri. Kjo është për shkak të ruajtjes së dobët të motorit. Në rrethana normale, motori dypolësh ruhet gjatë ruajtjes. Motori duhet të rrotullohet çdo 15 ditë dhe çdo fiksim duhet të rrotullohet të paktën 8 herë.

8. Dridhja e motorit të kushinetës rrëshqitëse lidhet me cilësinë e montimit të kushinetës. Kontrolloni nëse kushinetja ka pika të larta, nëse hyrja e vajit të kushinetës është e mjaftueshme, forca shtrënguese e kushinetave, hapësira e kushinetave dhe linja qendrore magnetike janë të përshtatshme.

9. Në përgjithësi, shkaku i dridhjeve të motorit mund të gjykohet thjesht nga vlerat e dridhjeve në tre drejtime. Nëse dridhja horizontale është e madhe, rotori është i pabalancuar; nëse dridhja vertikale është e madhe, themeli i instalimit është i pabarabartë dhe i keq; nëse dridhja boshtore është e madhe, cilësia e montimit të kushinetave është e dobët. Ky është vetëm një gjykim i thjeshtë. Është e nevojshme të merret parasysh shkaku aktual i dridhjes bazuar në kushtet në vend dhe faktorët e lartpërmendur.

10. Pasi rotori është balancuar në mënyrë dinamike, çekuilibri i mbetur i rotorit është ngurtësuar në rotor dhe nuk do të ndryshojë. Dridhja e vetë motorit nuk do të ndryshojë me ndryshimin e vendndodhjes dhe kushteve të punës. Problemi i dridhjeve mund të trajtohet mirë në faqen e përdoruesit. Në përgjithësi, nuk është e nevojshme të kryhet balancimi dinamik në motor gjatë riparimit të tij. Përveç rasteve jashtëzakonisht të veçanta, si themeli fleksibël, deformimi i rotorit, etj., kërkohet balancimi dinamik në vend ose kthimi në fabrikë për përpunim.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) teknologjinë e prodhimit dhe aftësitë e sigurimit të cilësisë

Teknologjia e prodhimit

1. Kompania jonë ka një diametër maksimal të lëkundjes prej 4 m, lartësi 3.2 metra dhe nën torno vertikale CNC, e përdorur kryesisht për përpunimin e bazës motorike, në mënyrë që të sigurohet koncentriciteti i bazës, i gjithë përpunimi i bazës motorike është i pajisur me veglat përkatëse të përpunimit, Motori me tension të ulët miraton teknologjinë e përpunimit "një rënie thike".

Falsifikuesit e boshtit zakonisht përdorin falsifikime të boshtit të çelikut 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, dhe secila grup boshtesh është në përputhje me kërkesat e "Kushtet teknike për boshtet e falsifikimit" për testin e tërheqjes, testin e goditjes, testin e fortësisë dhe teste të tjera. Kushinetat mund të zgjidhen sipas nevojave të SKF ose NSK dhe kushinetat e tjera të importuara.

2. Materiali magnetik i përhershëm i rotorit të motorit të magnetit të përhershëm të kompanisë sonë miraton produktin me energji të lartë magnetike dhe NdFeB të sinterizuar me shtrëngim të lartë të brendshëm, notat konvencionale janë N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etj., dhe temperatura maksimale e punës nuk është më pak se 150 °C. Ne kemi projektuar pajisje profesionale dhe pajisje udhëzuese për montimin magnetik të çelikut dhe kemi analizuar në mënyrë cilësore polaritetin e magnetit të montuar me mjete të arsyeshme, në mënyrë që vlera relative e fluksit magnetik të çdo magneti të slotit të jetë afër, gjë që siguron simetrinë e qarkut magnetik dhe cilësia e montimit magnetik të çelikut

3. Tehu i shpimit të rotorit miraton materiale shpuese me specifikim të lartë si 50W470, 50W270, 35W270, etj., Bërthama e statorit të bobinës formuese miraton procesin e goditjes së gropës tangjenciale dhe tehu i goditjes së rotorit miraton procesin e goditjes së dyfishtë për të siguruar qëndrueshmërinë e produktit.

4. Kompania jonë miraton një mjet të posaçëm ngritës të vetë-projektuar në procesin e presimit të jashtëm të statorit, i cili mund të ngrejë në mënyrë të sigurtë dhe pa probleme statorin kompakt të presionit të jashtëm në bazën e makinës; Në montimin e statorit dhe rotorit, makina e montimit të motorit me magnet të përhershëm projektohet dhe vihet në punë vetë, e cila shmang dëmtimin e magnetit dhe kushinetës për shkak të thithjes së magnetit dhe rotorit për shkak të thithjes së magnetit gjatë montimit. .

Aftësia për sigurimin e cilësisë

1. Qendra jonë e provës mund të përfundojë testin e tipit me performancë të plotë të motorëve të përhershëm të përhershëm me motor 10kV 8000kW të nivelit të tensionit. Sistemi i testimit miraton modalitetin e kontrollit kompjuterik dhe reagimin e energjisë, i cili aktualisht është një sistem testimi me teknologji lider dhe aftësi të forta në fushën e industrisë së motorëve sinkron me magnet të përhershëm ultra-efikas në Kinë.

2.Ne kemi krijuar një sistem menaxhimi të shëndoshë dhe kemi kaluar certifikimin e sistemit të menaxhimit të cilësisë ISO9001 dhe certifikimin e sistemit të menaxhimit mjedisor ISO14001. Menaxhimi i cilësisë i kushton vëmendje përmirësimit të vazhdueshëm të proceseve, redukton lidhjet e panevojshme, rrit aftësinë për të kontrolluar pesë faktorë si "njeriu, makina, materiali, metoda dhe mjedisi" dhe duhet të arrijë "njerëzit të përdorin sa më mirë talentet e tyre, të bëjnë të përdorin sa më mirë mundësitë e tyre, të përdorin sa më mirë materialet e tyre, të përdorin sa më mirë aftësitë e tyre dhe të shfrytëzojnë sa më mirë mjedisin e tyre”.

E drejta e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime apo pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!