Ka shumë arsye për dridhjen e motorit, dhe ato janë gjithashtu shumë të ndërlikuara. Motorët me më shumë se 8 pole nuk do të shkaktojnë dridhje për shkak të problemeve të cilësisë së prodhimit të motorit. Dridhja është e zakonshme në motorët 2-6 pole. Standardi IEC 60034-2 i zhvilluar nga Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknik (IEC) është një standard për matjen e dridhjes së motorit rrotullues. Ky standard specifikon metodën e matjes dhe kriteret e vlerësimit për dridhjen e motorit, duke përfshirë vlerat kufitare të dridhjes, instrumentet matëse dhe metodat e matjes. Bazuar në këtë standard, mund të përcaktohet nëse dridhja e motorit përmbush standardin.

Dëmi i dridhjeve të motorit për motorin

Dridhja e gjeneruar nga motori do të shkurtojë jetëgjatësinë e izolimit të dredha-dredha dhe kushinetave, do të ndikojë në lubrifikimin normal të kushinetave, dhe forca e dridhjes do të shkaktojë zgjerimin e boshllëkut të izolimit, duke lejuar pluhurin dhe lagështinë e jashtme të depërtojnë, duke rezultuar në uljen e rezistencës së izolimit dhe rritjen e rrymës së rrjedhjes, dhe madje duke shkaktuar aksidente të tilla si prishja e izolimit. Përveç kësaj, dridhja e gjeneruar nga motori mund të shkaktojë lehtësisht çarje të tubave të ujit të ftohësit dhe dridhje të pikave të saldimit. Në të njëjtën kohë, do të shkaktojë dëmtime në makinerinë e ngarkesës, do të zvogëlojë saktësinë e pjesës së punës, do të shkaktojë lodhje të të gjitha pjesëve mekanike që vibrohen dhe do të lirojë ose thyejë vidat e ankorimit. Motori do të shkaktojë konsumim jonormal të furçave të karbonit dhe unazave të rrëshqitjes, dhe madje do të ndodhë zjarr serioz i furçave dhe do të djegë izolimin e unazës së kolektorit. Motori do të gjenerojë shumë zhurmë. Kjo situatë zakonisht ndodh në motorët DC.

Dhjetë arsye pse motorët elektrikë dridhen

1. Rotori, bashkuesja, bashkuesja dhe rrota lëvizëse (rrota e frenimit) janë të pabalancuara.

2. Kllapat e lirshme të bërthamës, çelësat dhe kunjat e zhdrejtë të lirshëm, si dhe lidhja e lirshme e rotorit mund të shkaktojnë çekuilibër në pjesët rrotulluese.

3. Sistemi i boshtit të pjesës së lidhjes nuk është i centralizuar, vija qendrore nuk mbivendoset dhe centralizimi është i pasaktë. Shkaku kryesor i këtij defekti është shtrirja e dobët dhe instalimi i papërshtatshëm gjatë procesit të instalimit.

4. Vijat qendrore të pjesëve të lidhjes janë të qëndrueshme kur janë të ftohta, por pas funksionimit për një periudhë kohore, vijat qendrore shkatërrohen për shkak të deformimit të pikës së mbështetjes së rotorit, themelit etj., duke rezultuar në dridhje.

5. Ingranazhet dhe bashkuesit e lidhur me motorin janë të dëmtuar, ingranazhet nuk janë të lidhura mirë, dhëmbët e ingranazheve janë konsumuar shumë, rrotat janë të lubrifikuara dobët, bashkuesit janë të shtrembëruar ose të çrregulluar, forma e dhëmbëve dhe pjerrësia e bashkuesit të ingranazheve janë të pasakta, hapësira është shumë e madhe ose konsumimi është i rëndë, të gjitha këto do të shkaktojnë dridhje të caktuara.

6. Defekte në vetë strukturën e motorit, siç janë boshti oval, boshti i përkulur, hapësira shumë e madhe ose shumë e vogël midis boshtit dhe kushinetës, ngurtësi e pamjaftueshme e sediljes së kushinetës, pllakës bazë, një pjese të themelit ose edhe të gjithë themelit të instalimit të motorit.

7. Probleme me instalimin: motori dhe pllaka bazë nuk janë të fiksuara mirë, bulonat e bazës janë të lirshme, sedilja e kushinetës dhe pllaka bazë janë të lirshme, etj.

8. Nëse hapësira midis boshtit dhe kushinetës është shumë e madhe ose shumë e vogël, kjo jo vetëm që do të shkaktojë dridhje, por do të shkaktojë edhe lubrifikim dhe temperaturë jonormale të kushinetës.

9. Ngarkesa e vënë në lëvizje nga motori transmeton dridhje, siç është dridhja e ventilatorit ose pompës së ujit të vënë në lëvizje nga motori, gjë që shkakton dridhjen e motorit.

10. Lidhje të gabuara të statorit të motorit AC, qark i shkurtër i mbështjelljes së rotorit të motorit asinkron të mbështjellë, qark i shkurtër midis kthesave të mbështjelljes së ngacmimit të motorit sinkron, lidhje e gabuar e bobinës së ngacmimit të motorit sinkron, shufër e rotorit e thyer e motorit asinkron me kafaz, deformim i bërthamës së rotorit që shkakton boshllëk ajri të pabarabartë midis statorit dhe rotorit, duke çuar në fluks magnetik të boshllëkut të ajrit të pabalancuar dhe rrjedhimisht në dridhje.

Shkaqet e dridhjeve dhe rastet tipike

Ekzistojnë tre arsye kryesore për dridhjet: arsye elektromagnetike; arsye mekanike; dhe arsye të përziera elektromekanike.

1. Arsyet elektromagnetike

1. Furnizimi me energji: tensioni trefazor është i pabalancuar dhe motori trefazor funksionon në një fazë që mungon.

2. Statori: Bërthama e statorit bëhet eliptike, ekscentrike dhe e lirshme; mbështjellja e statorit është e prishur, e tokëzuar, e shkurtër midis spirave, e lidhur gabimisht dhe rryma trefazore e statorit është e pabalancuar.

Për shembull: Para riparimit të përgjithshëm të motorit të ventilatorit të mbyllur në dhomën e bojlerit, në bërthamën e statorit u gjet pluhur i kuq. Dyshohej se bërthama e statorit ishte e lirshme, por nuk ishte brenda fushëveprimit të riparimit standard, kështu që nuk u trajtua. Pas riparimit të përgjithshëm, motori bëri një tingull të mprehtë ulëritës gjatë provës. Defekti u eliminua pas zëvendësimit të një statori.

3. Dështim i rotorit: Bërthama e rotorit bëhet eliptike, ekscentrike dhe e lirshme. Shufra e kafazit të rotorit dhe unaza fundore janë salduar hapur, shufra e kafazit të rotorit është e thyer, mbështjellja është e gabuar, kontakti i furçës është i dobët, etj.

Për shembull: Gjatë funksionimit të motorit të sharrës pa dhëmbë në seksionin e traversës, u zbulua se rryma e statorit të motorit lëkundej para dhe mbrapa, dhe dridhja e motorit rritej gradualisht. Sipas fenomenit, u gjykua se shufra e kafazit të rotorit të motorit mund të ishte e salduar dhe e thyer. Pasi motori u çmontua, u zbulua se kishte 7 thyerje në shufrën e kafazit të rotorit, dhe dy nga ato më seriozet ishin thyer plotësisht në të dyja anët dhe në unazën fundore. Nëse nuk zbulohet në kohë, mund të shkaktojë një aksident serioz të djegies së statorit.

2. Arsyet mekanike

1. Motori:

Rotor i pabalancuar, bosht i përkulur, unazë rrëshqitëse e deformuar, hapësirë ​​ajri e pabarabartë midis statorit dhe rotorit, qendër magnetike e paqëndrueshme midis statorit dhe rotorit, dështim i kushinetës, instalim i dobët i themelit, forcë mekanike e pamjaftueshme, rezonancë, vida të lirshme të ankorimit, ventilator i motorit i dëmtuar.

Rast tipik: Pasi u zëvendësua kushineta e sipërme e motorit të pompës së kondensatës, dridhja e motorit u rrit dhe rotori dhe statori treguan shenja të lehta lëvizjeje. Pas një inspektimi të kujdesshëm, u zbulua se rotori i motorit ishte ngritur në lartësinë e gabuar dhe qendra magnetike e rotorit dhe statorit nuk ishte e vendosur në një vijë. Pas rirregullimit të kapakut të vidës së kokës shtytëse, defekti i dridhjes së motorit u eliminua. Pasi motori i ngritjes me vijë tërthore u riparua, dridhja ishte gjithmonë e madhe dhe tregonte shenja rritjeje graduale. Kur motori e lëshoi ​​grepin, u zbulua se dridhja e motorit ishte ende e madhe dhe kishte një varg të madh aksial. Pas çmontimit, u zbulua se bërthama e rotorit ishte e lirshme dhe balancimi i rotorit ishte gjithashtu problematik. Pas zëvendësimit të rotorit rezervë, defekti u eliminua dhe rotori origjinal u kthye në fabrikë për riparim.

2. Bashkëpunimi me bashkimin:

Lidhja është e dëmtuar, lidhja është e lidhur dobët, lidhja nuk është e centralizuar, ngarkesa është mekanikisht e pabalancuar dhe sistemi rezonon. Sistemi i boshtit të pjesës së lidhjes nuk është i centralizuar, vija qendrore nuk mbivendoset dhe centralizimi është i pasaktë. Arsyeja kryesore për këtë defekt është centralizimi i dobët dhe instalimi i papërshtatshëm gjatë procesit të instalimit. Ekziston një situatë tjetër, domethënë vija qendrore e disa pjesëve të lidhjes është e qëndrueshme kur është e ftohtë, por pas funksionimit për një periudhë kohore, vija qendrore shkatërrohet për shkak të deformimit të pikës së mbështetjes së rotorit, themelit etj., duke rezultuar në dridhje.

Për shembull:

a. Dridhja e motorit të pompës së ujit qarkullues ka qenë gjithmonë e madhe gjatë funksionimit. Inspektimi i motorit nuk ka probleme dhe gjithçka është normale kur është i shkarkuar. Klasa e pompës beson se motori po funksionon normalisht. Më në fund, u zbulua se qendra e shtrirjes së motorit është shumë e ndryshme. Pasi klasa e pompës të rivendoset, dridhja e motorit eliminohet.

b. Pasi zëvendësohet rrotulla e ventilatorit të dhomës së bojlerit, motori gjeneron dridhje gjatë funksionimit provë dhe rryma trefazore e motorit rritet. Të gjitha qarqet dhe komponentët elektrikë kontrollohen dhe nuk ka probleme. Së fundmi, konstatohet se rrotulla nuk është cilësore. Pas zëvendësimit, dridhja e motorit eliminohet dhe rryma trefazore e motorit kthehet në normale.

3. Arsyet e përziera elektromekanike:

1. Dridhja e motorit shpesh shkaktohet nga boshllëku i pabarabartë i ajrit, i cili shkakton tension elektromagnetik të njëanshëm, dhe tensioni elektromagnetik i njëanshëm e rrit më tej boshllëkun e ajrit. Ky efekt i përzier elektromekanik manifestohet si dridhje e motorit.

2. Lëvizja aksiale e vargut të motorit, për shkak të gravitetit ose nivelit të instalimit të vetë rotorit dhe qendrës magnetike të gabuar, bën që tensioni elektromagnetik të shkaktojë lëvizjen aksiale të vargut të motorit, duke shkaktuar rritjen e dridhjeve të motorit. Në raste të rënda, boshti konsumon rrënjën e kushinetës, duke shkaktuar rritjen e shpejtë të temperaturës së kushinetës.

3. Ingranazhet dhe bashkuesit e lidhur me motorin janë të dëmtuar. Ky defekt manifestohet kryesisht në angazhim të dobët të ingranazheve, konsumim të rëndë të dhëmbëve të ingranazheve, lubrifikim të dobët të rrotave, bashkues të shtrembëruar dhe të çrregulluar, formë të gabuar të dhëmbëve dhe pjerrësi të gabuar të bashkuesit të ingranazheve, boshllëk të tepërt ose konsumim të rëndë, të cilat do të shkaktojnë vibrime të caktuara.

4. Defekte në strukturën e vetë motorit dhe probleme me instalimin. Ky defekt manifestohet kryesisht si një qafë boshti eliptike, një bosht i përkulur, një hapësirë ​​shumë e madhe ose shumë e vogël midis boshtit dhe kushinetës, ngurtësi e pamjaftueshme e sediljes së kushinetës, pllakës bazë, një pjese të themelit, apo edhe të gjithë themelit të instalimit të motorit, fiksim i lirshëm midis motorit dhe pllakës bazë, bulonave të këmbëve të lirshme, lirim midis sediljes së kushinetës dhe pllakës bazë, etj. Një hapësirë ​​shumë e madhe ose shumë e vogël midis boshtit dhe kushinetës jo vetëm që mund të shkaktojë dridhje, por edhe lubrifikim dhe temperaturë jonormale të kushinetës.

5. Ngarkesa e drejtuar nga motori kryen dridhje.

Për shembull: dridhja e turbinës me avull të gjeneratorit të turbinës me avull, dridhja e ventilatorit dhe pompës së ujit të drejtuar nga motori, duke shkaktuar dridhjen e motorit.

Si të gjesh shkakun e dridhjeve?

Për të eliminuar dridhjen e motorit, së pari duhet të gjejmë shkakun e dridhjes. Vetëm duke gjetur shkakun e dridhjes mund të marrim masa të synuara për të eliminuar dridhjen e motorit.

1. Përpara se të fikni motorin, përdorni një matës dridhjesh për të kontrolluar dridhjen e secilës pjesë. Për pjesët me dridhje të mëdha, testoni vlerat e dridhjeve në detaje në drejtimet vertikale, horizontale dhe aksiale. Nëse vidat e ankorimit ose vidat e mbulesës së fundeve të kushinetës janë të lirshme, ato mund të shtrëngohen direkt. Pas shtrëngimit, matni madhësinë e dridhjes për të vëzhguar nëse është eliminuar apo zvogëluar. Së dyti, kontrolloni nëse tensioni trefazor i furnizimit me energji është i balancuar dhe nëse siguresa trefazore është djegur. Funksionimi njëfazor i motorit jo vetëm që mund të shkaktojë dridhje, por gjithashtu mund të shkaktojë rritje të shpejtë të temperaturës së motorit. Vëzhgoni nëse treguesi i ampermetrit lëkundet para dhe mbrapa. Kur rotori është i prishur, rryma lëkundet. Së fundmi, kontrolloni nëse rryma trefazore e motorit është e balancuar. Nëse gjenden ndonjë problem, kontaktoni operatorin në kohë për të ndaluar motorin për të shmangur djegien e motorit.

2. Nëse dridhja e motorit nuk zgjidhet pasi të jetë trajtuar fenomeni sipërfaqësor, vazhdoni të shkëputni furnizimin me energji, lironi bashkuesin, ndani makinerinë e ngarkesës të lidhur me motorin dhe ndizni motorin vetëm. Nëse vetë motori nuk dridhet, kjo do të thotë që burimi i dridhjes është shkaktuar nga keqpozicionimi i bashkuesit ose makinerisë së ngarkesës. Nëse motori dridhet, kjo do të thotë se ka një problem me vetë motorin. Përveç kësaj, metoda e fikjes mund të përdoret për të dalluar nëse është një shkak elektrik apo një shkak mekanik. Kur ndërpritet energjia, motori ndalon së dridhuri ose dridhja zvogëlohet menjëherë, që do të thotë se është një shkak elektrik, përndryshe është një defekt mekanik.

Zgjidhja e problemeve

1. Inspektimi i arsyeve elektrike:

Së pari, përcaktoni nëse rezistenca trefazore DC e statorit është e balancuar. Nëse është e pabalancuar, kjo do të thotë se ka një saldim të hapur në pjesën e saldimit të lidhjes së statorit. Shkëputni fazat e mbështjelljes për të kërkuar. Përveç kësaj, kontrolloni nëse ka një qark të shkurtër midis spirave në mbështjellje. Nëse defekti është i dukshëm, mund të shihni shenjat e djegies në sipërfaqen e izolimit ose përdorni një instrument për të matur mbështjelljen e statorit. Pas konfirmimit të qarkut të shkurtër midis spirave, mbështjellja e motorit hiqet përsëri nga lidhja.

Për shembull: motori i pompës së ujit, motori jo vetëm që dridhet me forcë gjatë funksionimit, por ka edhe një temperaturë të lartë të kushinetës. Testi i riparimit të vogël zbuloi se rezistenca DC e motorit ishte e pakualifikuar dhe mbështjellja e statorit të motorit kishte një saldim të hapur. Pasi defekti u gjet dhe u eliminua me metodën e eliminimit, motori punoi normalisht.

2. Riparimi i arsyeve mekanike:

Kontrolloni nëse boshllëku i ajrit është uniform. Nëse vlera e matur tejkalon standardin, rregulloni përsëri boshllëkun e ajrit. Kontrolloni kushinetat dhe matni hapësirën e kushinetës. Nëse nuk është e kualifikuar, zëvendësoni kushinetat e reja. Kontrolloni deformimin dhe lirshmërinë e bërthamës së hekurit. Bërthama e lirshme e hekurit mund të ngjitet dhe të mbushet me ngjitës rrëshire epoksi. Kontrolloni boshtin, ribashkoni boshtin e përkulur ose drejtoni drejtpërdrejt boshtin dhe më pas bëni një provë ekuilibri në rotor. Gjatë provës pas riparimit të përgjithshëm të motorit të ventilatorit, motori jo vetëm që vibronte me dhunë, por edhe temperatura e kushinetës tejkalonte standardin. Pas disa ditësh përpunimi të vazhdueshëm, defekti ende nuk ishte zgjidhur. Kur ndihmova për ta zgjidhur atë, anëtarët e ekipit tim zbuluan se boshllëku i ajrit i motorit ishte shumë i madh dhe niveli i sediljes së kushinetës ishte i pakualifikuar. Pasi u gjet shkaku i defektit, boshllëqet e secilës pjesë u rregulluan përsëri dhe motori u testua me sukses një herë.

3. Kontrolloni pjesën mekanike të ngarkesës:

Shkaku i defektit ishte pjesa e lidhjes. Në këtë kohë, është e nevojshme të kontrollohet niveli i themelit të motorit, pjerrësia, forca, nëse pozicionimi qendror është i saktë, nëse bashkimi është i dëmtuar dhe nëse mbështjellja e zgjatimit të boshtit të motorit i plotëson kërkesat.

Hapat për t'u marrë me dridhjet e motorit

1. Shkëputeni motorin nga ngarkesa, testoni motorin pa ngarkesë dhe kontrolloni vlerën e dridhjes.

2. Kontrolloni vlerën e dridhjes së këmbës së motorit sipas standardit IEC 60034-2.

3. Nëse vetëm një nga dridhjet diagonale të këmbës prej katër këmbësh ose dy këmbësh tejkalon standardin, lironi bulonat e ankorimit dhe dridhja do të kualifikohet, duke treguar se baza e këmbës nuk është e fortë dhe se bulonat e ankorimit shkaktojnë deformim dhe dridhje të bazës pas shtrëngimit. Mbështilleni fort këmbën, rivendosni dhe shtrëngoni bulonat e ankorimit.

4. Shtrëngoni të katër bulonat e ankorimit në themel dhe vlera e dridhjes së motorit tejkalon standardin. Në këtë kohë, kontrolloni nëse bashkimi i instaluar në zgjatimin e boshtit është në nivel me shpatullën e boshtit. Nëse jo, forca ngacmuese e gjeneruar nga çelësi shtesë në zgjatimin e boshtit do të bëjë që dridhja horizontale e motorit të tejkalojë standardin. Në këtë rast, vlera e dridhjes nuk do të kalojë shumë dhe vlera e dridhjes shpesh mund të ulet pas lidhjes me pritësin, kështu që përdoruesi duhet të bindet ta përdorë atë.

5. Nëse dridhja e motorit nuk e tejkalon standardin gjatë provës pa ngarkesë, por e tejkalon standardin kur është i ngarkuar, ekzistojnë dy arsye: njëra është se devijimi i shtrirjes është i madh; tjetra është se çekuilibri i mbetur i pjesëve rrotulluese (rotorit) të motorit kryesor dhe çekuilibri i mbetur i rotorit të motorit mbivendosen në fazë. Pas lidhjes, çekuilibri i mbetur i të gjithë sistemit të boshtit në të njëjtin pozicion është i madh, dhe forca e ngacmimit e gjeneruar është e madhe, duke shkaktuar dridhje. Në këtë kohë, bashkimi mund të shkëputet, dhe secili prej dy bashkimeve mund të rrotullohet 180°, dhe pastaj të lidhet për provë, dhe dridhja do të ulet.

6. Shpejtësia (intensiteti) i dridhjeve nuk e tejkalon standardin, por përshpejtimi i dridhjeve e tejkalon standardin dhe kushineta mund të zëvendësohet vetëm.

7. Rotori i motorit me dy pole dhe fuqi të lartë ka ngurtësi të dobët. Nëse nuk përdoret për një kohë të gjatë, rotori do të deformohet dhe mund të dridhet kur të rrotullohet përsëri. Kjo për shkak të ruajtjes së dobët të motorit. Në rrethana normale, motori me dy pole ruhet gjatë ruajtjes. Motori duhet të vihet në lëvizje çdo 15 ditë dhe çdo lëvizje duhet të rrotullohet të paktën 8 herë.

8. Dridhja e motorit të kushinetës rrëshqitëse lidhet me cilësinë e montimit të kushinetës. Kontrolloni nëse kushineta ka pika të larta, nëse hyrja e vajit të kushinetës është e mjaftueshme, nëse forca shtrënguese e kushinetës, hapësira e kushinetës dhe vija qendrore magnetike janë të përshtatshme.

9. Në përgjithësi, shkaku i dridhjes së motorit mund të gjykohet thjesht nga vlerat e dridhjeve në tre drejtime. Nëse dridhja horizontale është e madhe, rotori është i pabalancuar; nëse dridhja vertikale është e madhe, themeli i instalimit është i pabarabartë dhe i keq; nëse dridhja aksiale është e madhe, cilësia e montimit të kushinetës është e dobët. Ky është vetëm një gjykim i thjeshtë. Është e nevojshme të merret në konsideratë shkaku aktual i dridhjes bazuar në kushtet në vend dhe faktorët e lartpërmendur.

10. Pasi rotori të jetë balancuar dinamikisht, çekuilibri i mbetur i rotorit është ngurtësuar në rotor dhe nuk do të ndryshojë. Dridhja e vetë motorit nuk do të ndryshojë me ndryshimin e vendndodhjes dhe kushteve të punës. Problemi i dridhjeve mund të trajtohet mirë në vendin e përdoruesit. Në përgjithësi, nuk është e nevojshme të kryhet balancim dinamik i motorit gjatë riparimit të tij. Përveç rasteve jashtëzakonisht të veçanta, siç është themeli fleksibël, deformimi i rotorit, etj., kërkohet balancim dinamik në vend ose kthimi në fabrikë për përpunim.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Equipment Elektromekanike Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) teknologjia e prodhimit dhe aftësitë e sigurimit të cilësisë

Teknologjia e prodhimit

1. Kompania jonë ka një diametër maksimal lëkundjeje prej 4m, lartësi prej 3.2 metrash dhe më poshtë torno vertikale CNC, e përdorur kryesisht për përpunimin e bazës së motorit, për të siguruar koncentritetin e bazës, të gjitha përpunimet e bazës së motorit janë të pajisura me mjetet përkatëse të përpunimit, motori me tension të ulët përdor teknologjinë e përpunimit "një rënie thike".

Formimet e boshteve zakonisht përdorin farkëtime boshtesh çeliku të lidhur 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, dhe çdo grup boshtesh është në përputhje me kërkesat e "Kushteve Teknike për Boshtet e Formimit" për provën e tërheqjes, provën e goditjes, provën e fortësisë dhe prova të tjera. Kushinetat mund të zgjidhen sipas nevojave të SKF ose NSK dhe kushinetave të tjera të importuara.

2. Materiali i magnetit të përhershëm të rotorit të motorit me magnet të përhershëm të kompanisë sonë përdor produkt me energji të lartë magnetike dhe koercitivitet të lartë të brendshëm NdFeB të sinterizuar, klasat konvencionale janë N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etj., dhe temperatura maksimale e punës nuk është më pak se 150 °C. Ne kemi projektuar vegla profesionale dhe pajisje udhëzuese për montimin e çelikut magnetik, dhe kemi analizuar në mënyrë cilësore polaritetin e magnetit të montuar me mjete të arsyeshme, në mënyrë që vlera relative e fluksit magnetik të secilit magnet të çarë të jetë e afërt, gjë që siguron simetrinë e qarkut magnetik dhe cilësinë e montimit të çelikut magnetik.

3. Tehu i shpimit të rotorit përdor materiale shpimi me specifikime të larta, të tilla si 50W470, 50W270, 35W270, etj., bërthama e statorit të spirales formuese përdor procesin e shpimit tangjencial të shportës, dhe tehu i shpimit të rotorit përdor procesin e shpimit të matricës së dyfishtë për të siguruar konsistencën e produktit.

4. Kompania jonë përdor një mjet të posaçëm ngritës të projektuar vetë në procesin e shtypjes së jashtme të statorit, i cili mund ta ngrejë në mënyrë të sigurt dhe pa probleme statorin kompakt të presionit të jashtëm në bazën e makinës; Në montimin e statorit dhe rotorit, makina e montimit të motorit me magnet të përhershëm është projektuar dhe vënë në punë vetë, gjë që shmang dëmtimin e magnetit dhe kushinetës për shkak të thithjes së magnetit dhe rotorit për shkak të thithjes së magnetit gjatë montimit.

Aftësia për sigurimin e cilësisë

1. Qendra jonë e testimit mund të kryejë testin e tipit me performancë të plotë të motorëve me magnet të përhershëm me nivel tensioni 10kV dhe motorëve me magnet të përhershëm 8000kW. Sistemi i testimit përdor kontrollin kompjuterik dhe modalitetin e reagimit të energjisë, i cili aktualisht është një sistem testimi me teknologji kryesore dhe aftësi të forta në fushën e industrisë së motorëve sinkronë me magnet të përhershëm ultra-efikas në Kinë.

2. Ne kemi krijuar një sistem të shëndoshë menaxhimi dhe kemi kaluar certifikimin e sistemit të menaxhimit të cilësisë ISO9001 dhe certifikimin e sistemit të menaxhimit mjedisor ISO14001. Menaxhimi i cilësisë i kushton vëmendje përmirësimit të vazhdueshëm të proceseve, zvogëlon lidhjet e panevojshme, rrit aftësinë për të kontrolluar pesë faktorë si "njeriu, makina, materiali, metoda dhe mjedisi" dhe duhet të arrijë që "njerëzit të shfrytëzojnë më së miri talentet e tyre, të shfrytëzojnë më së miri mundësitë e tyre, të shfrytëzojnë më së miri materialet e tyre, të shfrytëzojnë më së miri aftësitë e tyre dhe të shfrytëzojnë më së miri mjedisin e tyre".

Të drejtat e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime ose pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!