Në vitet e fundit, motorët me magnet të përhershëm me transmision direkt kanë bërë përparim të konsiderueshëm dhe përdoren kryesisht në ngarkesa me shpejtësi të ulët, siç janë transportuesit me shirit, mikserët, makinat e tërheqjes së telit, pompat me shpejtësi të ulët, duke zëvendësuar sistemet elektromekanike të përbëra nga motorë me shpejtësi të lartë dhe mekanizma reduktues mekanikë. Diapazoni i shpejtësisë së motorit është përgjithësisht nën 500 rpm. Motorët me magnet të përhershëm me transmision direkt mund të ndahen kryesisht në dy forma strukturore: rotor i jashtëm dhe rotor i brendshëm. Transmisioni direkt me magnet të përhershëm me rotor të jashtëm përdoret kryesisht në transportuesit me shirit.
Në projektimin dhe zbatimin e motorëve me magnet të përhershëm me transmision direkt, duhet të theksohet se transmisioni direkt me magnet të përhershëm nuk është i përshtatshëm për shpejtësi dalëse veçanërisht të ulëta. Kur shumica e ngarkesave brenda50 r/min vihen në lëvizje nga një motor me transmision të drejtpërdrejtë, nëse fuqia mbetet konstante, kjo do të rezultojë në një çift rrotullues të madh, duke çuar në kosto të larta të motorit dhe efikasitet të reduktuar. Kur përcaktohen fuqia dhe shpejtësia, është e nevojshme të krahasohet efikasiteti ekonomik i kombinimit të motorëve me transmision të drejtpërdrejtë, motorëve me shpejtësi më të lartë dhe ingranazheve (ose strukturave të tjera mekanike që rrisin dhe zvogëlojnë shpejtësinë). Aktualisht, turbinat me erë mbi 15 MW dhe nën 10 r/min po adoptojnë gradualisht një skemë transmisioni gjysmë të drejtpërdrejtë, duke përdorur ingranazhe për të rritur në mënyrë të përshtatshme shpejtësinë e motorit, për të ulur kostot e motorit dhe në fund të fundit për të ulur kostot e sistemit. E njëjta gjë vlen edhe për motorët elektrikë. Prandaj, kur shpejtësia është nën 100 r/min, konsideratat ekonomike duhet të merren në konsideratë me kujdes dhe mund të zgjidhet një skemë transmisioni gjysmë të drejtpërdrejtë.
Motorët me magnet të përhershëm me transmision direkt në përgjithësi përdorin rotorë me magnet të përhershëm të montuar në sipërfaqe për të rritur dendësinë e çift rrotullues dhe për të zvogëluar përdorimin e materialit. Për shkak të shpejtësisë së ulët të rrotullimit dhe forcës së vogël centrifugale, nuk është e nevojshme të përdoret një strukturë e integruar e rotorit me magnet të përhershëm. Në përgjithësi, shufrat e presionit, mbështjellëset prej çeliku inox dhe mbështjellëset mbrojtëse prej fiberglasi përdoren për të fiksuar dhe mbrojtur magnetin e përhershëm të rotorit. Megjithatë, disa motorë me kërkesa të larta besueshmërie, numër relativisht të vogël polesh ose dridhje të larta përdorin gjithashtu struktura të integruara të rotorit me magnet të përhershëm.
Motori me shpejtësi të ulët me transmision direkt vihet në lëvizje nga një konvertues frekuence. Kur dizajni i numrit të poleve arrin një limit të sipërm, një ulje e mëtejshme e shpejtësisë do të rezultojë në një frekuencë më të ulët. Kur frekuenca e konvertuesit të frekuencës është e ulët, cikli i punës së PWM zvogëlohet dhe forma e valës është e dobët, gjë që mund të çojë në luhatje dhe shpejtësi të paqëndrueshme. Pra, kontrolli i motorëve me transmision direkt veçanërisht me shpejtësi të ulët është gjithashtu mjaft i vështirë. Aktualisht, disa motorë me shpejtësi ultra të ulët përdorin një skemë motori me modulim të fushës magnetike për të përdorur një frekuencë më të lartë transmisioni.
Motorët me magnet të përhershëm me shpejtësi të ulët mund të ftohen kryesisht me ajër dhe me lëng. Ftohja me ajër përdor kryesisht metodën e ftohjes IC416 të ventilatorëve të pavarur, dhe ftohja me lëng mund të ftohet me ujë (IC71W), i cili mund të përcaktohet sipas kushteve në vend. Në modalitetin e ftohjes me lëng, ngarkesa e nxehtësisë mund të projektohet më e lartë dhe struktura më kompakte, por duhet t'i kushtohet vëmendje rritjes së trashësisë së magnetit të përhershëm për të parandaluar demagnetizimin nga mbirryma.
Për sistemet motorike me drejtim direkt me shpejtësi të ulët me kërkesa për kontrollin e saktësisë së shpejtësisë dhe pozicionit, është e nevojshme të shtohen sensorë pozicioni dhe të miratohet një metodë kontrolli me sensorë pozicioni; Përveç kësaj, kur ka një kërkesë të lartë për çift rrotullues gjatë ndezjes, kërkohet edhe një metodë kontrolli me një sensor pozicioni.
Edhe pse përdorimi i motorëve me magnet të përhershëm me transmision të drejtpërdrejtë mund të eliminojë mekanizmin origjinal të reduktimit dhe të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes, një dizajn i paarsyeshëm mund të çojë në kosto të larta për motorët me magnet të përhershëm me transmision të drejtpërdrejtë dhe një ulje të efikasitetit të sistemit. Në përgjithësi, rritja e diametrit të motorëve me magnet të përhershëm me transmision të drejtpërdrejtë mund të zvogëlojë koston për njësi të çift rrotullues, kështu që motorët me transmision të drejtpërdrejtë mund të shndërrohen në një disk të madh me një diametër më të madh dhe gjatësi më të shkurtër të pirgut. Megjithatë, ka edhe kufizime në rritjen e diametrit. Një diametër tepër i madh mund të rrisë koston e kornizës dhe boshtit, dhe madje edhe materialet strukturore do të tejkalojnë gradualisht koston e materialeve efektive. Pra, projektimi i një motori me transmision të drejtpërdrejtë kërkon optimizimin e raportit gjatësi-diametër për të zvogëluar koston e përgjithshme të motorit.
Së fundmi, do të doja të theksoja se motorët me magnet të përhershëm me transmision direkt janë ende motorë të drejtuar nga konvertues frekuence. Faktori i fuqisë së motorit ndikon në rrymën në anën e daljes së konvertuesit të frekuencës. Për sa kohë që është brenda diapazonit të kapacitetit të konvertuesit të frekuencës, faktori i fuqisë ka një ndikim të vogël në performancë dhe nuk do të ndikojë në faktorin e fuqisë në anën e rrjetit. Prandaj, projektimi i faktorit të fuqisë së motorit duhet të përpiqet të sigurojë që motori me transmision direkt të funksionojë në modalitetin MTPA, i cili gjeneron çift rrotullues maksimal me rrymën minimale. Arsyeja e rëndësishme është se frekuenca e motorëve me transmision direkt është përgjithësisht e ulët dhe humbja e hekurit është shumë më e ulët se humbja e bakrit. Përdorimi i metodës MTPA mund të minimizojë humbjen e bakrit. Teknikët nuk duhet të ndikohen nga motorët asinkronë tradicionalë të lidhur me rrjetin dhe nuk ka bazë për të gjykuar efikasitetin e motorit bazuar në madhësinë e rrymës në anën e motorit.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd është një ndërmarrje moderne me teknologji të lartë që integron kërkimin dhe zhvillimin, prodhimin, shitjen dhe shërbimin e motorëve me magnet të përhershëm. Gama dhe specifikimet e produkteve janë të plota. Midis tyre, motorët me magnet të përhershëm me shpejtësi të ulët (7.5-500 rpm) përdoren gjerësisht në ngarkesa industriale si ventilatorë, transportues me shirit, pompa me piston dhe mullinj në çimento, materiale ndërtimi, miniera qymyri, naftë, metalurgji dhe industri të tjera, me kushte të mira operimi.
Koha e postimit: 18 janar 2024