Vitet e fundit, motorët me magnet të përhershëm me lëvizje direkte kanë bërë përparim të konsiderueshëm dhe përdoren kryesisht në ngarkesa me shpejtësi të ulët, të tilla si shirita transportues, miksera, makina për tërheqjen e telave, pompat me shpejtësi të ulët, duke zëvendësuar sistemet elektromekanike të përbëra nga motorë me shpejtësi të lartë dhe mekanike. mekanizmat e reduktimit. Gama e shpejtësisë së motorit është përgjithësisht nën 500 rpm. Motorët me drejtim direkt me magnet të përhershëm mund të ndahen kryesisht në dy forma strukturore: rotori i jashtëm dhe rotori i brendshëm. Ngasja direkte me magnet të përhershëm të rotorit të jashtëm përdoret kryesisht në shiritat transportues.
Në projektimin dhe aplikimin e motorëve me ngasje direkte me magnet të përhershëm, duhet të theksohet se ngasja direkte me magnet të përhershëm nuk është e përshtatshme për shpejtësi veçanërisht të ulëta të daljes. Kur shumica e ngarkesave brenda50r/min drejtohen nga një motor me lëvizje direkte, nëse fuqia mbetet konstante, do të rezultojë në një çift rrotullues të madh, duke çuar në kosto të larta motori dhe reduktim të efikasitetit. Kur përcaktohen fuqia dhe shpejtësia, është e nevojshme të krahasohet efikasiteti ekonomik i kombinimit të motorëve me lëvizje direkte, motorëve me shpejtësi më të madhe dhe ingranazheve (ose strukturave të tjera mekanike që rritin dhe zvogëlojnë shpejtësinë). Aktualisht, turbinat me erë mbi 15 MW dhe nën 10 rpm po adoptojnë gradualisht një skemë gjysmë të drejtpërdrejtë të lëvizjes, duke përdorur ingranazhet për të rritur në mënyrë të përshtatshme shpejtësinë e motorit, për të ulur kostot e motorit dhe përfundimisht për të ulur kostot e sistemit. E njëjta gjë vlen edhe për motorët elektrikë. Prandaj, kur shpejtësia është nën 100 r/min, duhet të merren parasysh me kujdes konsideratat ekonomike dhe mund të zgjidhet një skemë gjysmë e drejtpërdrejtë e lëvizjes.
Motorët me lëvizje direkte me magnet të përhershëm zakonisht përdorin rotorë magnet të përhershëm të montuar në sipërfaqe për të rritur densitetin e çift rrotullues dhe për të zvogëluar përdorimin e materialit. Për shkak të shpejtësisë së ulët rrotulluese dhe forcës së vogël centrifugale, nuk është e nevojshme të përdoret një strukturë e integruar e rotorit me magnet të përhershëm. Në përgjithësi, shufrat e presionit, mëngët prej çeliku inox dhe mëngët mbrojtëse prej tekstil me fije qelqi përdoren për të rregulluar dhe mbrojtur magnetin e përhershëm të rotorit. Megjithatë, disa motorë me kërkesa të larta besueshmërie, numra relativisht të vegjël polesh ose dridhje të larta përdorin gjithashtu struktura të integruara të rotorit me magnet të përhershëm.
Motori me lëvizje direkte me shpejtësi të ulët drejtohet nga një konvertues frekuence. Kur modeli i numrit të poleve arrin një kufi të sipërm, reduktimi i mëtejshëm i shpejtësisë do të rezultojë në një frekuencë më të ulët. Kur frekuenca e konvertuesit të frekuencës është e ulët, cikli i punës së PWM zvogëlohet dhe forma e valës është e dobët, gjë që mund të çojë në luhatje dhe shpejtësi të paqëndrueshme. Pra, kontrolli i motorëve të drejtpërdrejtë me shpejtësi veçanërisht të ulët është gjithashtu mjaft i vështirë. Aktualisht, disa motorë me shpejtësi ultra të ulët miratojnë një skemë motori të modulimit të fushës magnetike për të përdorur një frekuencë më të lartë drejtimi.
Motorët me lëvizje direkte me magnet të përhershëm me shpejtësi të ulët mund të ftohen kryesisht me ajër dhe të ftohen me lëng. Ftohja e ajrit kryesisht miraton metodën e ftohjes IC416 të tifozëve të pavarur, dhe ftohja e lëngshme mund të jetë ftohje me ujë (IC71 W), e cila mund të përcaktohet sipas kushteve në vend. Në modalitetin e ftohjes së lëngshme, ngarkesa e nxehtësisë mund të projektohet më e lartë dhe struktura më kompakte, por vëmendje duhet t'i kushtohet rritjes së trashësisë së magnetit të përhershëm për të parandaluar demagnetizimin e mbirrymës.
Për sistemet motorike me lëvizje direkte me shpejtësi të ulët me kërkesa për kontrollin e shpejtësisë dhe saktësisë së pozicionit, është e nevojshme të shtohen sensorët e pozicionit dhe të miratohet një metodë kontrolli me sensorë pozicioni; Përveç kësaj, kur ka një kërkesë të lartë çift rrotullues gjatë nisjes, kërkohet gjithashtu një metodë kontrolli me një sensor pozicioni.
Edhe pse përdorimi i motorëve me magnet të përhershëm me ngasje direkte mund të eliminojë mekanizmin origjinal të reduktimit dhe të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes, një dizajn i paarsyeshëm mund të çojë në kosto të larta për motorët me ngasje direkte me magnet të përhershëm dhe një ulje të efikasitetit të sistemit. Në përgjithësi, rritja e diametrit të motorëve direkt me magnet të përhershëm mund të zvogëlojë koston për njësi çift rrotullues, kështu që motorët me lëvizje direkte mund të bëhen një disk të madh me një diametër më të madh dhe gjatësi më të shkurtër të pirgut. Megjithatë, ka edhe kufizime për rritjen e diametrit. Një diametër tepër i madh mund të rrisë koston e shtresës së jashtme dhe boshtit, madje edhe materialet strukturore gradualisht do të tejkalojnë koston e materialeve efektive. Pra, dizajnimi i një motori me lëvizje direkte kërkon optimizimin e raportit të gjatësisë ndaj diametrit për të ulur koston e përgjithshme të motorit.
Së fundi, do të doja të theksoja se motorët me drejtim direkt me magnet të përhershëm janë ende motorë të drejtuar nga konverteri i frekuencës. Faktori i fuqisë së motorit ndikon në rrymën në anën e daljes së konvertuesit të frekuencës. Për sa kohë që është brenda intervalit të kapacitetit të konvertuesit të frekuencës, faktori i fuqisë ka një ndikim të vogël në performancën dhe nuk do të ndikojë në faktorin e fuqisë në anën e rrjetit. Prandaj, modeli i faktorit të fuqisë së motorit duhet të përpiqet të sigurojë që motori i drejtimit të drejtpërdrejtë të funksionojë në modalitetin MTPA, i cili gjeneron çift rrotullues maksimal me rrymën minimale. Arsyeja e rëndësishme është se frekuenca e motorëve me lëvizje direkte është përgjithësisht e ulët, dhe humbja e hekurit është shumë më e ulët se humbja e bakrit. Përdorimi i metodës MTPA mund të minimizojë humbjen e bakrit. Teknikët nuk duhet të ndikohen nga motorët asinkronë tradicionalë të lidhur në rrjet dhe nuk ka asnjë bazë për të gjykuar efikasitetin e motorit bazuar në madhësinë e rrymës në anën e motorit.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd, është një ndërmarrje moderne e teknologjisë së lartë që integron kërkimin dhe zhvillimin, prodhimin, shitjen dhe shërbimin e motorëve me magnet të përhershëm. Shumëllojshmëria e produktit dhe specifikimet janë të plota. Midis tyre, motorët me magnet të përhershëm me lëvizje direkte me shpejtësi të ulët (7,5-500 rpm) përdoren gjerësisht në ngarkesat industriale si tifozët, shiritat transportues, pompat e zhytjes dhe mullinjtë në çimento, materiale ndërtimi, miniera qymyri, naftë, metalurgji dhe industri të tjera. , me kushte te mira pune.
Koha e postimit: Jan-18-2024