1. Pse gjeneron motori rrymë në bosht?

Rryma e boshtit ka qenë gjithmonë një temë e nxehtë midis prodhuesve kryesorë të motorëve. Në fakt, çdo motor ka rrymë boshti, dhe shumica e tyre nuk do të rrezikojnë funksionimin normal të motorit. Kapaciteti i shpërndarë midis mbështjelljes dhe strehës së një motori të madh është i madh, dhe rryma e boshtit ka një probabilitet të lartë të djegies së kushinetës; frekuenca e ndërrimit të modulit të fuqisë së motorit me frekuencë të ndryshueshme është e lartë, dhe impedanca e rrymës së pulsit me frekuencë të lartë që kalon nëpër kapacitetin e shpërndarë midis mbështjelljes dhe strehës është e vogël dhe rryma maksimale është e madhe. Trupi lëvizës i kushinetës dhe kanali i rrymave gjithashtu korrodohen dhe dëmtohen lehtësisht.

Në rrethana normale, një rrymë simetrike trefazore rrjedh nëpër mbështjelljet simetrike trefazore të një motori trefazësh AC, duke gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese rrethore. Në këtë kohë, fushat magnetike në të dy skajet e motorit janë simetrike, nuk ka fushë magnetike alternative të ndërlidhur me boshtin e motorit, nuk ka ndryshim potenciali në të dy skajet e boshtit dhe nuk rrjedh rrymë nëpër kushineta. Situatat e mëposhtme mund të thyejnë simetrinë e fushës magnetike, ekziston një fushë magnetike alternative e ndërlidhur me boshtin e motorit dhe induktohet rryma e boshtit.

Shkaqet e rrymës së boshtit:

(1) Rrymë asimetrike trefazore;

(2) Harmonikët në rrymën e furnizimit me energji;

(3) Prodhim dhe instalim i dobët, hapësirë ​​ajri e pabarabartë për shkak të ekscentricitetit të rotorit;

(4) Ekziston një boshllëk midis dy gjysmërrethave të bërthamës së statorit të shkëputshëm;

(5) Numri i pjesëve të bërthamës së statorit në formë ventilatori nuk është zgjedhur siç duhet.

Rreziqet: Sipërfaqja ose topi i kushinetës së motorit gërryhet, duke formuar mikropore, të cilat përkeqësojnë performancën e funksionimit të kushinetës, rrisin humbjen nga fërkimi dhe gjenerimin e nxehtësisë, dhe përfundimisht shkaktojnë djegien e kushinetës.

Parandalimi:

(1) Eliminimi i fluksit magnetik pulsues dhe harmonikëve të furnizimit me energji (siç është instalimi i një reaktori AC në anën e daljes së invertorit);

(2) Instaloni një furçë karboni të butë tokëzuese për t'u siguruar që furça e karbonit tokëzuese është e tokëzuar në mënyrë të besueshme dhe kontakton në mënyrë të besueshme boshtin për të siguruar që potenciali i boshtit të jetë zero;

(3) Gjatë projektimit të motorit, izoloni sediljen dhe bazën e kushinetës rrëshqitëse, si dhe izoloni unazën e jashtme dhe mbulesën fundore të kushinetës rrotulluese.

2. Pse nuk mund të përdoren motorët e gjeneralit në zonat pllajë?

Në përgjithësi, motori përdor një ventilator vetëftohës për të shpërndarë nxehtësinë për t'u siguruar që mund të largojë nxehtësinë e vet në një temperaturë të caktuar ambienti dhe të arrijë ekuilibrin termik. Megjithatë, ajri në pllajë është i hollë dhe e njëjta shpejtësi mund të largojë më pak nxehtësi, gjë që do të shkaktojë që temperatura e motorit të jetë shumë e lartë. Duhet të theksohet se temperatura shumë e lartë do të shkaktojë që jetëgjatësia e izolimit të ulet në mënyrë eksponenciale, kështu që jetëgjatësia do të jetë më e shkurtër.

Arsyeja 1: Problemi i distancës së zvarritjes. Në përgjithësi, presioni i ajrit në zonat e pllajës është i ulët, kështu që distanca e izolimit të motorit duhet të jetë e madhe. Për shembull, pjesët e ekspozuara, siç janë terminalet e motorit, janë normale nën presion normal, por shkëndijat do të gjenerohen nën presion të ulët në pllajë.

Arsyeja 2: Problem me shpërndarjen e nxehtësisë. Motori e largon nxehtësinë nëpërmjet rrjedhës së ajrit. Ajri në pllajë është i hollë dhe efekti i shpërndarjes së nxehtësisë së motorit nuk është i mirë, kështu që rritja e temperaturës së motorit është e lartë dhe jetëgjatësia është e shkurtër.

Arsyeja 3: Problem me vajin lubrifikues. Ekzistojnë kryesisht dy lloje motorësh: vaji lubrifikues dhe yndyra. Vaji lubrifikues avullohet nën presion të ulët dhe yndyra bëhet e lëngshme nën presion të ulët, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e motorit.

Arsyeja 4: Problem me temperaturën e ambientit. Në përgjithësi, ndryshimi i temperaturës midis ditës dhe natës në zonat pllajë është i madh, gjë që do të tejkalojë diapazonin e përdorimit të motorit. Moti me temperaturë të lartë plus rritja e temperaturës së motorit do të dëmtojë izolimin e motorit, dhe temperatura e ulët do të shkaktojë gjithashtu dëmtime të brishtësisë së izolimit.

Lartësia ka efekte negative në rritjen e temperaturës së motorit, koronën e motorit (motor me tension të lartë) dhe komutimin e motorit DC. Duhet të theksohen tre aspektet e mëposhtme:

(1) Sa më e lartë të jetë lartësia, aq më e madhe është rritja e temperaturës së motorit dhe aq më e vogël është fuqia dalëse. Megjithatë, kur temperatura ulet me rritjen e lartësisë për të kompensuar efektin e lartësisë në rritjen e temperaturës, fuqia dalëse e vlerësuar e motorit mund të mbetet e pandryshuar;

(2) Kur motorët me tension të lartë përdoren në rrafshnalta, duhet të merren masa anti-korona;

(3) Lartësia nuk është e favorshme për komutimin e motorëve DC, prandaj kushtojini vëmendje përzgjedhjes së materialeve të furçave të karbonit.

3. Pse nuk është e përshtatshme që motorët të punojnë nën ngarkesë të lehtë?

Gjendja e ngarkesës së lehtë të motorit do të thotë që motori është në punë, por ngarkesa e tij është e vogël, rryma e punës nuk e arrin rrymën e vlerësuar dhe gjendja e funksionimit të motorit është e qëndrueshme.

Ngarkesa e motorit është e lidhur drejtpërdrejt me ngarkesën mekanike që ai përdor. Sa më e madhe ngarkesa mekanike e tij, aq më e madhe është rryma e tij e punës. Prandaj, arsyet për gjendjen e ngarkesës së lehtë të motorit mund të përfshijnë sa vijon:

1. Ngarkesë e vogël: Kur ngarkesa është e vogël, motori nuk mund të arrijë nivelin e rrymës së vlerësuar.

2. Ndryshimet e ngarkesës mekanike: Gjatë funksionimit të motorit, madhësia e ngarkesës mekanike mund të ndryshojë, duke bërë që motori të ngarkohet lehtë.

3. Ndryshimet e tensionit të furnizimit me energji në punë: Nëse ndryshon tensioni i furnizimit me energji në punë i motorit, kjo mund të shkaktojë edhe gjendje të ngarkesës së lehtë.

Kur motori funksionon nën ngarkesë të lehtë, kjo do të shkaktojë:

1. Problemi i konsumit të energjisë

Edhe pse motori konsumon më pak energji kur është nën ngarkesë të lehtë, problemi i konsumit të energjisë duhet të merret në konsideratë edhe në funksionimin afatgjatë. Meqenëse faktori i fuqisë së motorit është i ulët nën ngarkesë të lehtë, konsumi i energjisë së motorit do të ndryshojë me ngarkesën.

2. Problemi i mbinxehjes

Kur motori është nën ngarkesë të lehtë, kjo mund të shkaktojë mbinxehjen e tij dhe dëmtimin e mbështjelljeve të motorit dhe materialeve izoluese.

3. Problemi i jetës

Ngarkesa e lehtë mund të shkurtojë jetëgjatësinë e motorit, sepse përbërësit e brendshëm të motorit janë të prirur ndaj stresit të prerjes kur motori punon nën ngarkesë të ulët për një kohë të gjatë, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e shërbimit të motorit.

4. Cilat janë shkaqet e mbinxehjes së motorit?

1. Ngarkesë e tepërt

Nëse rripi mekanik i transmisionit është shumë i ngushtë dhe boshti nuk është fleksibël, motori mund të mbingarkohet për një kohë të gjatë. Në këtë kohë, ngarkesa duhet të rregullohet për ta mbajtur motorin në punë nën ngarkesën nominale.

2. Mjedis pune i ashpër

Nëse motori është i ekspozuar ndaj diellit, temperatura e ambientit tejkalon 40℃ ose funksionon në kushte të dobëta ventilimi, temperatura e motorit do të rritet. Mund të ndërtoni një strehë të thjeshtë për hije ose të përdorni një ventilator ose ventilator për të fryrë ajrin. Duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje heqjes së vajit dhe pluhurit nga kanali i ventilimit të motorit për të përmirësuar kushtet e ftohjes.

3. Tensioni i furnizimit me energji është shumë i lartë ose shumë i ulët

Kur motori punon brenda diapazonit -5%-+10% të tensionit të furnizimit me energji, fuqia nominale mund të mbahet e pandryshuar. Nëse tensioni i furnizimit me energji tejkalon 10% të tensionit nominal, dendësia e fluksit magnetik të bërthamës do të rritet ndjeshëm, humbja e hekurit do të rritet dhe motori do të mbinxehet.

Metoda specifike e inspektimit është përdorimi i një voltmetri AC për të matur tensionin e bus-it ose tensionin e terminalit të motorit. Nëse shkaktohet nga tensioni i rrjetit, duhet të raportohet në departamentin e furnizimit me energji për zgjidhje; nëse rënia e tensionit të qarkut është shumë e madhe, teli me një sipërfaqe më të madhe të prerjes tërthore duhet të zëvendësohet dhe distanca midis motorit dhe furnizimit me energji duhet të shkurtohet.

4. Ndërprerja e fazës së energjisë

Nëse faza e energjisë është e ndërprerë, motori do të funksionojë në një fazë të vetme, gjë që do të shkaktojë ngrohjen e shpejtë të mbështjelljes së motorit dhe djegien e saj në një kohë të shkurtër. Prandaj, së pari duhet të kontrolloni siguresën dhe çelësin e motorit, dhe më pas të përdorni një multimetër për të matur qarkun e përparmë.

5. Çfarë duhet bërë përpara se të vihet në përdorim një motor që nuk është përdorur për një kohë të gjatë?

(1) Matni rezistencën e izolimit midis fazave të statorit dhe mbështjelljes dhe midis mbështjelljes dhe tokëzimit.

Rezistenca e izolimit R duhet të plotësojë formulën e mëposhtme:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensioni i vlerësuar i mbështjelljes së motorit (V)

P: fuqia e motorit (KW)

Për motorët me Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Nëse rezistenca e izolimit është e ulët, mund të:

a: lëreni motorin të punojë pa ngarkesë për 2 deri në 3 orë që të thahet;

b: kaloni energji AC me tension të ulët prej 10% të tensionit të vlerësuar përmes dredha-dredha ose lidhni dredha-dredha trefazore në seri dhe më pas përdorni energji DC për ta tharë atë, duke e mbajtur rrymën në 50% të rrymës së vlerësuar;

c: përdorni një ventilator për të dërguar ajër të nxehtë ose element ngrohës për ta ngrohur atë.

(2) Pastroni motorin.

(3) Zëvendësoni yndyrat e kushinetës.

6. Pse nuk mund ta ndezësh motorin në një mjedis të ftohtë sipas dëshirës?

Nëse motori mbahet në një mjedis me temperaturë të ulët për një kohë shumë të gjatë, mund të ndodhin këto:

(1) Izolimi i motorit do të çahet;

(2) Yndyra e kushinetës do të ngrijë;

(3) Lënda ngjitëse në bashkimin e telit do të shndërrohet në pluhur.

Prandaj, motori duhet të ngrohet kur ruhet në një mjedis të ftohtë, dhe mbështjelljet dhe kushinetat duhet të kontrollohen para përdorimit.

7. Cilat janë arsyet e rrymës trefazore të pabalancuar të motorit?

(1) Tensioni trefazor i pabalancuar: Nëse tensioni trefazor është i pabalancuar, në motor do të gjenerohet rrymë e kundërt dhe fushë magnetike e kundërt, duke rezultuar në shpërndarje të pabarabartë të rrymës trefazore, duke shkaktuar rritjen e rrymës së mbështjelljes me një fazë.

(2) Mbingarkesë: Motori është në një gjendje pune të mbingarkuar, veçanërisht gjatë ndezjes. Rryma e statorit dhe rotorit të motorit rritet dhe gjeneron nxehtësi. Nëse koha është pak më e gjatë, rryma e mbështjelljes ka shumë të ngjarë të jetë e pabalancuar.

(3) Defekte në mbështjelljet e statorit dhe rotorit të motorit: Qarqet e shkurtra nga njëra-tjetra, tokëzimi lokal dhe qarqet e hapura në mbështjelljet e statorit do të shkaktojnë rrymë të tepërt në një ose dy faza të mbështjelljes së statorit, duke shkaktuar çekuilibër serioz në rrymën trefazore.

(4) Funksionimi dhe mirëmbajtja e papërshtatshme: Mosinspektimi dhe mosmirëmbajtja e rregullt e pajisjeve elektrike nga operatorët mund të shkaktojë rrjedhje të energjisë elektrike nga motori, funksionimin në gjendje mungese faze dhe gjenerimin e rrymës së pabalancuar.

8. Pse nuk mund të lidhet një motor 50Hz me një furnizim me energji 60Hz?

Gjatë projektimit të një motori, fletët e çelikut prej silikoni në përgjithësi bëhen për të vepruar në rajonin e ngopjes së kurbës së magnetizimit. Kur tensioni i furnizimit me energji është konstant, ulja e frekuencës do të rrisë fluksin magnetik dhe rrymën e ngacmimit, gjë që do të çojë në rritjen e rrymës së motorit dhe humbjen e bakrit, dhe në fund të fundit do të rrisë rritjen e temperaturës së motorit. Në raste të rënda, motori mund të digjet për shkak të mbinxehjes së bobinës.

9. Cilat janë arsyet e humbjes së fazës motorike?

Furnizim me energji:

(1) Kontakt i dobët i ndërprerësit; duke rezultuar në furnizim të paqëndrueshëm me energji

(2) Shkëputja e transformatorit ose linjës; që rezulton në ndërprerje të transmetimit të energjisë

(3) Siguresa e djegur. Përzgjedhja e gabuar ose instalimi i gabuar i siguresës mund të shkaktojë prishjen e saj gjatë përdorimit.

Motori:

(1) Vidat e kutisë së terminalit të motorit janë të lirshme dhe në kontakt të dobët; ose pjesët e motorit janë të dëmtuara, si p.sh. telat e përçuesve të këputur.

(2) Saldim i dobët i instalimeve elektrike të brendshme;

(3) Pështjella e motorit është e prishur.

10. Cilat janë shkaqet e dridhjeve dhe zhurmave jonormale në motor?

Aspektet mekanike:

(1) Fletët e ventilatorit të motorit janë të dëmtuara ose vidat që i fiksojnë fletët e ventilatorit janë të lirshme, duke bërë që fletët e ventilatorit të përplasen me mbulesën e fletëve të ventilatorit. Zhurma që prodhon ndryshon në volum në varësi të ashpërsisë së përplasjes.

(2) Për shkak të konsumimit të kushinetave ose mospozicionimit të boshtit, rotori i motorit do të fërkohet me njëri-tjetrin kur është shumë ekscentrik, duke bërë që motori të dridhet dhunshëm dhe të prodhojë tinguj të pabarabartë fërkimi.

(3) Bulonat e ankorimit të motorit janë të lirshëm ose themeli nuk është i fortë për shkak të përdorimit afatgjatë, kështu që motori prodhon dridhje anormale nën veprimin e momentit rrotullues elektromagnetik.

(4) Motori që është përdorur për një kohë të gjatë ka një bluarje të thatë për shkak të mungesës së vajit lubrifikues në kushinetë ose dëmtimit të topave të çelikut në kushinetë, gjë që shkakton fishkëllima ose gurgullima jonormale në dhomën e kushinetës së motorit.

Aspektet elektromagnetike:

(1) Rrymë trefazore e pabalancuar; zhurmë jonormale shfaqet papritur kur motori punon normalisht dhe shpejtësia bie ndjeshëm kur punon nën ngarkesë, duke bërë një gjëmim të ulët. Kjo mund të jetë për shkak të rrymës trefazore të pabalancuar, ngarkesës së tepërt ose funksionimit me një fazë.

(2) Defekt i qarkut të shkurtër në mbështjelljen e statorit ose rotorit; nëse mbështjellja e statorit ose rotorit të një motori funksionon normalisht, defekti i qarkut të shkurtër ose rotori i kafazit është i prishur, motori do të bëjë një tingull gumëzhitjeje të lartë dhe të ulët dhe trupi do të dridhet.

(3) Funksionimi i mbingarkesës së motorit;

(4) Humbja e fazës;

(5) Pjesa e saldimit të rotorit të kafazit është e hapur dhe shkakton thyerje të shufrave.

11. Çfarë duhet bërë para se të ndizni motorin?

(1) Për motorët e instaluar rishtas ose motorët që kanë qenë jashtë shërbimit për më shumë se tre muaj, rezistenca e izolimit duhet të matet duke përdorur një megohmmetër 500 volt. Në përgjithësi, rezistenca e izolimit të motorëve me një tension nën 1 kV dhe një kapacitet prej 1,000 kW ose më pak nuk duhet të jetë më pak se 0.5 megohm.

(2) Kontrolloni nëse telat e përçuesve të motorit janë të lidhur saktë, nëse sekuenca e fazës dhe drejtimi i rrotullimit plotësojnë kërkesat, nëse lidhja me tokëzim ose zero është e mirë dhe nëse prerja tërthore e telit plotëson kërkesat.

(3) Kontrolloni nëse bulonat e fiksimit të motorit janë të lirshëm, nëse kushinetat kanë mungesë vaji, nëse hapësira midis statorit dhe rotorit është e arsyeshme dhe nëse hapësira është e pastër dhe pa mbeturina.

(4) Sipas të dhënave në tabelën e emrit të motorit, kontrolloni nëse tensioni i furnizimit me energji i lidhur është i qëndrueshëm, nëse tensioni i furnizimit me energji është i qëndrueshëm (zakonisht diapazoni i lejuar i luhatjes së tensionit të furnizimit me energji është ±5%), dhe nëse lidhja e mbështjelljes është e saktë. Nëse është një starter me ulje të ngadaltë, kontrolloni gjithashtu nëse instalimet elektrike të pajisjeve të ndezjes janë të sakta.

(5) Kontrolloni nëse furça është në kontakt të mirë me komutatorin ose unazën rrëshqitëse dhe nëse presioni i furçës i plotëson rregulloret e prodhuesit.

(6) Përdorni duart për të rrotulluar rotorin e motorit dhe boshtin e makinës së lëvizur për të kontrolluar nëse rrotullimi është fleksibël, nëse ka ndonjë bllokim, fërkim ose pastrim të vrimës.

(7) Kontrolloni nëse pajisja e transmetimit ka ndonjë defekt, si p.sh. nëse shiriti është shumë i ngushtë ose shumë i lirshëm dhe nëse është i thyer, dhe nëse lidhja e bashkimit është e paprekur.

(8) Kontrolloni nëse kapaciteti i pajisjes së kontrollit është i përshtatshëm, nëse kapaciteti i shkrirjes i plotëson kërkesat dhe nëse instalimi është i fortë.

(9) Kontrolloni nëse instalimet elektrike të pajisjes së ndezjes janë të sakta, nëse kontaktet lëvizëse dhe statike janë në kontakt të mirë dhe nëse pajisja e ndezjes e zhytur në vaj ka mungesë vaji ose nëse cilësia e vajit është përkeqësuar.

(10) Kontrolloni nëse sistemi i ventilimit, sistemi i ftohjes dhe sistemi i lubrifikimit të motorit janë normale.

(11) Kontrolloni nëse ka ndonjë mbeturinë rreth njësisë që pengon funksionimin dhe nëse themeli i motorit dhe i makinës së vënë në lëvizje është i fortë.

12. Cilat janë shkaqet e mbinxehjes së kushinetave të motorit?

(1) Kushineta rrotulluese nuk është instaluar siç duhet dhe toleranca e përshtatjes është shumë e ngushtë ose shumë e lirshme.

(2) Hapësira aksiale midis mbulesës së jashtme të kushinetës së motorit dhe rrethit të jashtëm të kushinetës rrotulluese është shumë e vogël.

(3) Topat, rrotulluesit, unazat e brendshme dhe të jashtme dhe kafazet e topave janë konsumuar shumë ose metali po shkëputet.

(4) Mbulesat fundore ose mbulesat e kushinetave në të dyja anët e motorit nuk janë instaluar siç duhet.

(5) Lidhja me ngarkuesin është e dobët.

(6) Përzgjedhja ose përdorimi dhe mirëmbajtja e yndyratit është e papërshtatshme, yndyrat janë me cilësi të dobët ose të dëmtuara, ose janë të përziera me pluhur dhe papastërti, të cilat do të shkaktojnë ngrohjen e kushinetës.

Metodat e instalimit dhe inspektimit

Përpara se të kontrolloni kushinetat, së pari hiqni vajin e vjetër lubrifikues nga mbulesat e vogla brenda dhe jashtë kushinetave, pastaj pastroni mbulesat e vogla brenda dhe jashtë kushinetave me një furçë dhe benzinë. Pas pastrimit, pastroni fijet e pambukut ose fijet e pambukut dhe mos lini asnjë mbetje në kushineta.

(1) Inspektoni me kujdes kushinetat pas pastrimit. Kushinetat duhet të jenë të pastra dhe të paprekura, pa mbinxehje, çarje, zhveshje, papastërti të kanaleve etj. Kanalet e brendshme dhe të jashtme duhet të jenë të lëmuara dhe hapësirat duhet të jenë të pranueshme. Nëse korniza mbështetëse është e lirshme dhe shkakton fërkim midis kornizës mbështetëse dhe mëngës së kushinetës, duhet të zëvendësohet një kushinetë e re.

(2) Kushinetat duhet të rrotullohen në mënyrë fleksibile pa u bllokuar pas inspektimit.

(3) Kontrolloni që mbulesat e brendshme dhe të jashtme të kushinetave të mos kenë konsumim. Nëse ka konsumim, gjeni shkakun dhe merreni me të.

(4) Mënga e brendshme e kushinetës duhet të përshtatet fort me boshtin, përndryshe duhet të trajtohet.

(5) Kur montoni kushineta të reja, përdorni metodën e ngrohjes me vaj ose me rrymë vorbull për t'i ngrohur kushinetat. Temperatura e ngrohjes duhet të jetë 90-100℃. Vendosni mbështjellësen e kushinetës në boshtin e motorit në temperaturë të lartë dhe sigurohuni që kushineta të jetë montuar në vend. Është rreptësisht e ndaluar të instaloni kushinetën në gjendje të ftohtë për të shmangur dëmtimin e saj.

13. Cilat janë arsyet e rezistencës së ulët të izolimit të motorit?

Nëse vlera e rezistencës së izolimit të një motori që ka qenë në punë, i ruajtur ose në modalitetin e gatishmërisë për një kohë të gjatë nuk i plotëson kërkesat e rregulloreve, ose rezistenca e izolimit është zero, kjo tregon se izolimi i motorit është i dobët. Arsyet janë përgjithësisht si më poshtë:
(1) Motori është i lagësht. Për shkak të mjedisit të lagësht, pika uji bien në motor, ose ajri i ftohtë nga kanali i ventilimit të jashtëm depërton në motor, duke shkaktuar lagështirën e izolimit dhe uljen e rezistencës së izolimit.

(2) Pështjella e motorit po plaket. Kjo ndodh kryesisht te motorët që kanë qenë në punë për një kohë të gjatë. Pështjella e vjetër duhet të kthehet në fabrikë në kohë për ri-lustrim ose ri-mbështjellë, dhe nëse është e nevojshme duhet të zëvendësohet një motor i ri.

(3) Ka shumë pluhur në dredha-dredha, ose kushineta po rrjedh shumë vaj, dhe dredha-dredha është e njollosur me vaj dhe pluhur, duke rezultuar në uljen e rezistencës së izolimit.

(4) Izolimi i telit të përçueshëm dhe i kutisë së lidhjes është i dobët. Mbështillni përsëri dhe rilidhni telat.

(5) Pluhuri përçues i rënë nga unaza rrëshqitëse ose furça bie në mbështjellje, duke shkaktuar uljen e rezistencës izoluese të rotorit.

(6) Izolimi është dëmtuar mekanikisht ose është gërryer kimikisht, duke rezultuar në tokëzimin e dredha-dredha.
Trajtimi
(1) Pasi motori të jetë fikur, ngrohësi duhet të ndizet në një mjedis me lagështi. Kur motori të jetë fikur, për të parandaluar kondensimin e lagështirës, ​​ngrohësi kundër të ftohtit duhet të ndizet në kohë për të ngrohur ajrin përreth motorit në një temperaturë pak më të lartë se temperatura e ambientit për të nxjerrë lagështinë nga makina.

(2) Forconi monitorimin e temperaturës së motorit dhe merrni masa ftohëse për motorin me temperaturë të lartë në kohë për të parandaluar plakjen më të shpejtë të dredha-dredhave për shkak të temperaturës së lartë.

(3) Mbani një regjistër të mirë të mirëmbajtjes së motorit dhe pastroni mbështjelljen e motorit brenda një cikli të arsyeshëm mirëmbajtjeje.

(4) Forcimi i trajnimit të personelit të mirëmbajtjes në procesin e mirëmbajtjes. Zbatimi i rreptë i sistemit të pranimit të paketave të dokumenteve të mirëmbajtjes.

Shkurt, për motorët me izolim të dobët, së pari duhet t'i pastrojmë dhe pastaj të kontrollojmë nëse izolimi është i dëmtuar. Nëse nuk ka dëmtime, thajini. Pas tharjes, testoni tensionin e izolimit. Nëse është ende i ulët, përdorni metodën e testimit për të gjetur pikën e defektit për mirëmbajtje.

Anhui Mingteng Makineri dhe Pajisje Elektrike me Magnetikë të Përhershme, Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)është një prodhues profesional i motorëve sinkronë me magnet të përhershëm. Qendra jonë teknike ka më shumë se 40 personel të R&D, të ndarë në tre departamente: projektim, përpunim dhe testim, të specializuar në kërkimin dhe zhvillimin, projektimin dhe inovacionin e procesit të motorëve sinkronë me magnet të përhershëm. Duke përdorur softuer profesional projektimi dhe programe speciale të projektimit të motorëve me magnet të përhershëm të zhvilluara nga vetë ne, gjatë procesit të projektimit dhe prodhimit të motorit, ne do të sigurojmë performancën dhe stabilitetin e motorit dhe do të përmirësojmë efikasitetin energjetik të motorit sipas nevojave aktuale dhe kushteve specifike të punës së përdoruesit.

Të drejtat e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime ose pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!