1.Pse motori gjeneron rrymë boshti?

Rryma e boshtit ka qenë gjithmonë një temë e nxehtë midis prodhuesve kryesorë të motorëve. Në fakt, çdo motor ka rrymë boshti dhe shumica e tyre nuk do të rrezikojnë funksionimin normal të motorit. Kapaciteti i shpërndarë ndërmjet mbështjelljes dhe strehës së një motori të madh është i madh dhe rryma e boshtit ka një probabilitet të lartë për të djegur kushineta; frekuenca e kalimit të modulit të fuqisë së motorit me frekuencë të ndryshueshme është e lartë, dhe impedanca e rrymës së impulsit me frekuencë të lartë që kalon përmes kapacitetit të shpërndarë midis dredha-dredha dhe strehimit është e vogël dhe rryma e pikut është e madhe. Trupi lëvizës i kushinetave dhe rrugica gjithashtu gërryhen dhe dëmtohen lehtësisht.

Në rrethana normale, një rrymë simetrike trefazore rrjedh nëpër mbështjelljet simetrike trefazore të një motori AC trefazor, duke gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese rrethore. Në këtë kohë, fushat magnetike në të dy skajet e motorit janë simetrike, nuk ka fushë magnetike alternative të ndërlidhur me boshtin e motorit, nuk ka ndryshim potencial në të dy skajet e boshtit dhe asnjë rrymë nuk rrjedh nëpër kushinetat. Situatat e mëposhtme mund të prishin simetrinë e fushës magnetike, ekziston një fushë magnetike alternative e ndërlidhur me boshtin e motorit dhe rryma e boshtit induktohet.

Shkaqet e rrymës së boshtit:

(1) Rryma asimetrike trefazore;

(2) Harmonikët në rrymën e furnizimit me energji elektrike;

(3) Prodhim dhe instalim i dobët, boshllëk ajri i pabarabartë për shkak të ekscentricitetit të rotorit;

(4) Ekziston një hendek midis dy gjysmërretheve të bërthamës së ndashme të statorit;

(5) Numri i pjesëve të bërthamës së statorit në formë ventilatori nuk është zgjedhur siç duhet.

Rreziqet: Sipërfaqja e mbajtësit të motorit ose topi është gërryer, duke formuar mikropore, të cilat përkeqësojnë performancën e funksionimit të kushinetës, rrit humbjen e fërkimit dhe gjenerimin e nxehtësisë dhe përfundimisht shkakton djegien e kushinetës.

Parandalimi:

(1) Eliminimi i harmonikave të fluksit magnetik pulsues dhe furnizimit me energji (si p.sh. instalimi i një reaktori AC në anën e daljes së inverterit);

(2) Instaloni një furçë tokëzimi të butë karboni për t'u siguruar që furça e karbonit tokëzuese është e tokëzuar në mënyrë të besueshme dhe kontakton në mënyrë të besueshme boshtin për të siguruar që potenciali i boshtit është zero;

(3) Gjatë projektimit të motorit, izoloni sediljen mbajtëse dhe bazën e kushinetës rrëshqitëse dhe izoloni unazën e jashtme dhe mbulesën fundore të kushinetës rrotulluese.

2. Pse motorët e përgjithshëm nuk mund të përdoren në zonat e pllajëve?

Në përgjithësi, motori përdor një ventilator vetë-ftohës për të shpërndarë nxehtësinë për të siguruar që mund të largojë nxehtësinë e tij në një temperaturë të caktuar ambienti dhe të arrijë ekuilibrin termik. Megjithatë, ajri në pllajë është i hollë dhe e njëjta shpejtësi mund të largojë më pak nxehtësi, gjë që do të bëjë që temperatura e motorit të jetë shumë e lartë. Duhet të theksohet se temperatura shumë e lartë do të bëjë që jeta e izolimit të ulet në mënyrë eksponenciale, kështu që jeta do të jetë më e shkurtër.

Arsyeja 1: Problemi i distancës së zvarritjes. Në përgjithësi, presioni i ajrit në zonat e pllajëve është i ulët, kështu që distanca e izolimit të motorit duhet të jetë e largët. Për shembull, pjesët e ekspozuara si terminalet e motorit janë normale nën presion normal, por shkëndija do të gjenerohen nën presion të ulët në pllajë.

Arsyeja 2: Problemi i shpërndarjes së nxehtësisë. Motori largon nxehtësinë përmes rrjedhës së ajrit. Ajri në pllajë është i hollë dhe efekti i shpërndarjes së nxehtësisë së motorit nuk është i mirë, kështu që rritja e temperaturës së motorit është e lartë dhe jeta është e shkurtër.

Arsyeja 3: Problemi me vajin lubrifikues. Ka kryesisht dy lloje motorësh: vaj lubrifikues dhe yndyrë. Vaji lubrifikues avullon nën presion të ulët, dhe yndyrat bëhen të lëngshme nën presion të ulët, gjë që ndikon në jetën e motorit.

Arsyeja 4: Problemi i temperaturës së ambientit. Në përgjithësi, ndryshimi i temperaturës midis ditës dhe natës në zonat e pllajëve është i madh, gjë që do të tejkalojë diapazonin e përdorimit të motorit. Moti me temperaturë të lartë plus rritja e temperaturës së motorit do të dëmtojë izolimin e motorit dhe temperatura e ulët do të shkaktojë gjithashtu dëmtim të brishtë të izolimit.

Lartësia ka efekte negative në rritjen e temperaturës së motorit, koronën e motorit (motori me tension të lartë) dhe komutimin e motorit DC. Duhet të theksohen tre aspektet e mëposhtme:

(1) Sa më e madhe të jetë lartësia, aq më e madhe është rritja e temperaturës së motorit dhe aq më e vogël është fuqia dalëse. Megjithatë, kur temperatura zvogëlohet me rritjen e lartësisë për të kompensuar efektin e lartësisë në rritjen e temperaturës, fuqia nominale e prodhimit të motorit mund të mbetet e pandryshuar;

(2) Kur motorët e tensionit të lartë përdoren në pllaja, duhet të merren masa kundër koronës;

(3) Lartësia nuk është e favorshme për ndërrimin e motorëve DC, prandaj kushtojini vëmendje zgjedhjes së materialeve të furçave të karbonit.

3. Pse nuk është i përshtatshëm që motorët të funksionojnë nën ngarkesë të lehtë?

Gjendja e ngarkesës së lehtë të motorit do të thotë që motori është në punë, por ngarkesa e tij është e vogël, rryma e punës nuk arrin rrymën e vlerësuar dhe gjendja e funksionimit të motorit është e qëndrueshme.

Ngarkesa e motorit lidhet drejtpërdrejt me ngarkesën mekanike që ai kryen. Sa më e madhe ngarkesa e saj mekanike, aq më e madhe është rryma e tij e punës. Prandaj, arsyet për gjendjen e ngarkesës së lehtë të motorit mund të përfshijnë sa vijon:

1. Ngarkesa e vogël: Kur ngarkesa është e vogël, motori nuk mund të arrijë nivelin e vlerësuar të rrymës.

2. Ndryshimet e ngarkesës mekanike: Gjatë funksionimit të motorit, madhësia e ngarkesës mekanike mund të ndryshojë, duke bërë që motori të ngarkohet lehtë.

3. Ndryshimet e tensionit të furnizimit me energji elektrike të punës: Nëse tensioni i furnizimit me energji elektrike të punës të motorit ndryshon, mund të shkaktojë gjithashtu gjendjen e ngarkesës së lehtë.

Kur motori funksionon nën ngarkesë të lehtë, do të shkaktojë:

1. Problemi i konsumit të energjisë

Edhe pse motori konsumon më pak energji kur është nën ngarkesë të lehtë, problemi i konsumit të tij të energjisë gjithashtu duhet të merret parasysh në funksionimin afatgjatë. Për shkak se faktori i fuqisë së motorit është i ulët nën ngarkesë të lehtë, konsumi i energjisë i motorit do të ndryshojë me ngarkesën.

2. Problemi i mbinxehjes

Kur motori është nën ngarkesë të lehtë, mund të shkaktojë mbinxehje të motorit dhe dëmtimin e mbështjelljeve të motorit dhe materialeve izoluese.

3. Problemi i jetës

Ngarkesa e lehtë mund të shkurtojë jetën e motorit, sepse përbërësit e brendshëm të motorit janë të prirur ndaj stresit prerës kur motori punon nën ngarkesë të ulët për një kohë të gjatë, gjë që ndikon në jetëgjatësinë e motorit.

4.Cilat janë shkaqet e mbinxehjes së motorit?

1. Ngarkesa e tepërt

Nëse rripi mekanik i transmisionit është shumë i ngushtë dhe boshti nuk është fleksibël, motori mund të mbingarkohet për një kohë të gjatë. Në këtë kohë, ngarkesa duhet të rregullohet për të mbajtur motorin të funksionojë nën ngarkesën nominale.

2. Mjedis i ashpër i punës

Nëse motori është i ekspozuar ndaj diellit, temperatura e ambientit tejkalon 40℃, ose është duke punuar nën ventilim të dobët, temperatura e motorit do të rritet. Mund të ndërtoni një strehë të thjeshtë për hije ose të përdorni një ventilator ose ventilator për të fryrë ajrin. Duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje heqjes së vajit dhe pluhurit nga kanali i ventilimit të motorit për të përmirësuar kushtet e ftohjes.

3. Tensioni i furnizimit me energji elektrike është shumë i lartë ose shumë i ulët

Kur motori funksionon brenda intervalit -5%-+10% të tensionit të furnizimit me energji elektrike, fuqia e vlerësuar mund të mbahet e pandryshuar. Nëse voltazhi i furnizimit me energji tejkalon 10% të tensionit të vlerësuar, densiteti i fluksit magnetik të bërthamës do të rritet ndjeshëm, humbja e hekurit do të rritet dhe motori do të mbinxehet.

Metoda specifike e inspektimit është përdorimi i një voltmetër AC për të matur tensionin e autobusit ose tensionin e terminalit të motorit. Nëse shkaktohet nga tensioni i rrjetit, duhet të raportohet në departamentin e furnizimit me energji elektrike për zgjidhje; nëse rënia e tensionit të qarkut është shumë e madhe, teli me një sipërfaqe tërthore më të madhe duhet të zëvendësohet dhe distanca midis motorit dhe furnizimit me energji duhet të shkurtohet.

4. Dështimi i fazës së energjisë

Nëse faza e fuqisë prishet, motori do të funksionojë në një fazë, gjë që do të bëjë që mbështjellja e motorit të nxehet me shpejtësi dhe të digjet brenda një kohe të shkurtër. Prandaj, së pari duhet të kontrolloni siguresën dhe çelësin e motorit, dhe më pas përdorni një multimetër për të matur qarkun e përparmë.

5.Çfarë duhet bërë përpara se të vihet në përdorim një motor i cili ka qenë i papërdorur për një kohë të gjatë?

(1) Matni rezistencën e izolimit midis fazave të statorit dhe mbështjelljes dhe midis mbështjelljes dhe tokës.

Rezistenca e izolimit R duhet të plotësojë formulën e mëposhtme:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: Tensioni i vlerësuar i mbështjelljes së motorit (V)

P: fuqia e motorit (KW)

Për motorët me Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Nëse rezistenca e izolimit është e ulët, mund të:

a: përdorni motorin pa ngarkesë për 2 deri në 3 orë për ta tharë;

b: kaloni rrymë AC me tension të ulët prej 10% të tensionit nominal përmes mbështjelljes ose lidhni mbështjelljen trefazore në seri dhe më pas përdorni fuqinë DC për ta tharë atë, duke e mbajtur rrymën në 50% të rrymës nominale;

c: përdorni një ventilator për të dërguar ajër të nxehtë ose element ngrohjeje për ta ngrohur atë.

(2) Pastroni motorin.

(3) Zëvendësoni yndyrën e kushinetave.

6. Pse nuk mund ta ndizni motorin në një mjedis të ftohtë sipas dëshirës?

Nëse motori mbahet në një mjedis me temperaturë të ulët për një kohë të gjatë, mund të ndodhin sa vijon:

(1) Izolimi i motorit do të plasaritet;

(2) Yndyrat e kushinetave do të ngrijnë;

(3) Saldimi në bashkimin e telit do të kthehet në pluhur.

Prandaj, motori duhet të nxehet kur ruhet në një mjedis të ftohtë dhe mbështjelljet dhe kushinetat duhet të kontrollohen përpara përdorimit.

7. Cilat janë arsyet e rrymës së pabalancuar trefazore të motorit?

(1) Tensioni trefazor i pabalancuar: Nëse tensioni trefazor është i pabalancuar, rryma e kundërt dhe fusha magnetike e kundërt do të gjenerohen në motor, duke rezultuar në shpërndarje të pabarabartë të rrymës trefazore, duke bërë që rryma e mbështjelljes së një faze të rritet.

(2) Mbingarkesa: Motori është në një gjendje funksionimi të mbingarkuar, veçanërisht kur fillon. Rryma e statorit dhe rotorit të motorit rritet dhe gjeneron nxehtësi. Nëse koha është pak më e gjatë, rryma e mbështjelljes ka shumë të ngjarë të jetë e çekuilibruar

(3) Defektet në mbështjelljet e statorit dhe të rotorit të motorit: Qarqet e shkurtra rrotulluese, tokëzimi lokal dhe qarqet e hapura në mbështjelljet e statorit do të shkaktojnë rrymë të tepërt në një ose dy faza të mbështjelljes së statorit, duke shkaktuar çekuilibër serioz në rryma trefazore

(4) Funksionimi dhe mirëmbajtja jo e duhur: Dështimi i operatorëve për të inspektuar dhe mirëmbajtur rregullisht pajisjet elektrike mund të shkaktojë që motori të rrjedhë energji elektrike, të funksionojë në një gjendje të mungesës së fazës dhe të gjenerojë rrymë të çekuilibruar.

8. Pse një motor 50Hz nuk mund të lidhet me një furnizim me energji 60Hz?

Gjatë projektimit të një motori, fletët e çelikut të silikonit në përgjithësi bëhen për të funksionuar në rajonin e ngopjes së kurbës së magnetizimit. Kur voltazhi i furnizimit me energji elektrike është konstant, zvogëlimi i frekuencës do të rrisë fluksin magnetik dhe rrymën e ngacmimit, gjë që do të çojë në rritjen e rrymës së motorit dhe humbjen e bakrit dhe në fund të fundit do të rrisë rritjen e temperaturës së motorit. Në raste të rënda, motori mund të digjet për shkak të mbinxehjes së spirales.

9. Cilat janë arsyet e humbjes së fazës motorike?

Furnizimi me energji elektrike:

(1) Kontakt i dobët i ndërprerësit; duke rezultuar në furnizim të paqëndrueshëm me energji elektrike

(2) Shkyçja e transformatorit ose e linjës; duke rezultuar në ndërprerje të transmetimit të energjisë

(3) Siguresa e ndezur. Zgjedhja e gabuar ose instalimi i gabuar i siguresës mund të shkaktojë thyerjen e siguresës gjatë përdorimit

Motori:

(1) Vidhat e kutisë së terminalit të motorit janë të lirshme dhe në kontakt të dobët; ose është dëmtuar hardueri i motorit, si p.sh. telat e prishur të plumbit

(2) Saldim i dobët i instalimeve elektrike të brendshme;

(3) Dredha-dredha e motorit është e prishur.

10. Cilat janë shkaqet e dridhjeve dhe zhurmave jonormale në motor?

Aspektet mekanike:

(1) Tehet e ventilatorit të motorit janë dëmtuar ose vidhat që lidhin tehet e ventilatorit janë të liruara, duke bërë që tehet e ventilatorit të përplasen me kapakun e tehut të ventilatorit. Zëri që prodhon ndryshon në vëllim në varësi të ashpërsisë së përplasjes.

(2) Për shkak të konsumimit të kushinetave ose mospërputhjes së boshtit, rotori i motorit do të fërkohet me njëri-tjetrin kur është shumë i çuditshëm, duke shkaktuar që motori të lëkundet fuqishëm dhe të prodhojë tinguj të pabarabartë fërkimi.

(3) Bulonat e ankorimit të motorit janë të liruara ose bazamenti nuk është i fortë për shkak të përdorimit afatgjatë, kështu që motori prodhon dridhje jonormale nën veprimin e çift rrotullues elektromagnetik.

(4) Motori që është përdorur për një kohë të gjatë ka bluarje të thatë për shkak të mungesës së vajit lubrifikues në kushinetë ose dëmtimit të topave të çelikut në kushinetë, gjë që shkakton zhurmë anormale ose gurgullimë në dhomën e kushinetave të motorit.

Aspektet elektromagnetike:

(1) Rryma e pabalancuar trefazore; zhurma jonormale shfaqet papritmas kur motori funksionon normalisht dhe shpejtësia bie ndjeshëm kur punon nën ngarkesë, duke bërë një zhurmë të ulët. Kjo mund të jetë për shkak të rrymës së pabalancuar trefazore, ngarkesës së tepërt ose funksionimit njëfazor.

(2) Defekti i qarkut të shkurtër në mbështjelljen e statorit ose rotorit; nëse mbështjellja e statorit ose rotorit të një motori funksionon normalisht, defekti i qarkut të shkurtër ose rotori i kafazit është i prishur, motori do të lëshojë një zhurmë të lartë dhe të ulët dhe trupi do të dridhet.

(3) Funksionimi i mbingarkesës së motorit;

(4) Humbja e fazës;

(5) Pjesa e saldimit të rotorit të kafazit është e hapur dhe shkakton thyerje të shufrave.

11. Çfarë duhet bërë përpara se të ndizni motorin?

(1) Për motorët e sapo instaluar ose motorët që kanë qenë jashtë funksionit për më shumë se tre muaj, rezistenca e izolimit duhet të matet duke përdorur një megohmmetër 500 volt. Në përgjithësi, rezistenca e izolimit të motorëve me një tension nën 1 kV dhe një kapacitet prej 1000 kW ose më pak nuk duhet të jetë më pak se 0,5 megohms.

(2) Kontrolloni nëse telat e prizës së motorit janë lidhur saktë, nëse sekuenca e fazës dhe drejtimi i rrotullimit plotësojnë kërkesat, nëse tokëzimi ose lidhja zero është e mirë dhe nëse seksioni kryq i telit plotëson kërkesat.

(3) Kontrolloni nëse bulonat e fiksimit të motorit janë të liruara, nëse kushinetave u mungon vaji, nëse hendeku midis statorit dhe rotorit është i arsyeshëm dhe nëse hendeku është i pastër dhe pa mbeturina.

(4) Sipas të dhënave të targës së emrit të motorit, kontrolloni nëse voltazhi i lidhur i furnizimit me energji është i qëndrueshëm, nëse tensioni i furnizimit me energji është i qëndrueshëm (zakonisht diapazoni i lejueshëm i luhatjeve të tensionit të furnizimit me energji është ±5%) dhe nëse lidhja e mbështjelljes është korrekte. Nëse është një startues në rënie, kontrolloni gjithashtu nëse instalimet elektrike të pajisjes fillestare janë të sakta.

(5) Kontrolloni nëse furça është në kontakt të mirë me komutatorin ose unazën e rrëshqitjes dhe nëse presioni i furçës plotëson rregullat e prodhuesit.

(6) Përdorni duart tuaja për të rrotulluar rotorin e motorit dhe boshtin e makinës së drejtuar për të kontrolluar nëse rrotullimi është fleksibël, nëse ka ndonjë bllokim, fërkim ose fshirje të shpimit.

(7) Kontrolloni nëse pajisja e transmisionit ka ndonjë defekt, si p.sh. nëse kaseta është shumë e ngushtë apo shumë e lirshme dhe nëse është thyer, dhe nëse lidhja e bashkimit është e paprekur.

(8) Kontrolloni nëse kapaciteti i pajisjes së kontrollit është i përshtatshëm, nëse kapaciteti i shkrirjes i plotëson kërkesat dhe nëse instalimi është i fortë.

(9) Kontrolloni nëse instalimet elektrike të pajisjes startuese janë të sakta, nëse kontaktet lëvizëse dhe statike janë në kontakt të mirë dhe nëse pajisja e ndezjes e zhytur në vaj ka mungesë vaji ose cilësia e vajit është përkeqësuar.

(10) Kontrolloni nëse sistemi i ventilimit, sistemi i ftohjes dhe sistemi i lubrifikimit të motorit janë normalë.

(11) Kontrolloni nëse ka mbeturina rreth njësisë që pengojnë funksionimin dhe nëse themeli i motorit dhe i makinës së drejtuar është i fortë.

12. Cilat janë shkaqet e mbinxehjes së kushinetave të motorit?

(1) Kushineti rrotullues nuk është instaluar siç duhet dhe toleranca e përshtatjes është shumë e ngushtë ose shumë e lirshme.

(2) Hapësira boshtore ndërmjet mbulesës së jashtme të kushinetës së motorit dhe rrethit të jashtëm të kushinetës rrotulluese është shumë e vogël.

(3) Topat, rrotullat, unazat e brendshme dhe të jashtme dhe kafazet e topave janë konsumuar shumë ose metali po zhvishet.

(4) Mbulesat fundore ose mbulesat mbajtëse në të dy anët e motorit nuk janë instaluar siç duhet.

(5) Lidhja me ngarkuesin është e dobët.

(6) Zgjedhja ose përdorimi dhe mirëmbajtja e yndyrës është e pahijshme, yndyra është e cilësisë së dobët ose e përkeqësuar, ose është e përzier me pluhur dhe papastërti, gjë që do të shkaktojë ngrohjen e kushinetës.

Metodat e instalimit dhe inspektimit

Përpara se të kontrolloni kushinetat, fillimisht hiqni vajin e vjetër lubrifikues nga kapakët e vegjël brenda dhe jashtë kushinetat, më pas pastroni kapakët e vegjël brenda dhe jashtë kushinetat me furçë dhe benzinë. Pas pastrimit, pastroni qimet ose fijet e pambukut dhe mos lini asnjë në kushineta.

(1) Inspektoni me kujdes kushinetat pas pastrimit. Kushinetat duhet të jenë të pastra dhe të paprekura, pa mbinxehje, çarje, qëruar, papastërti të brazdave, etj. Rrugët e brendshme dhe të jashtme duhet të jenë të lëmuara dhe hapësirat duhet të jenë të pranueshme. Nëse korniza mbështetëse është e lirshme dhe shkakton fërkim midis kornizës mbështetëse dhe mëngës së kushinetave, duhet të zëvendësohet një kushinetë e re.

(2) Kushinetat duhet të rrotullohen në mënyrë fleksibël pa bllokim pas inspektimit.

(3) Kontrolloni që mbulesat e brendshme dhe të jashtme të kushinetave të mos konsumohen. Nëse ka konsum, zbuloni shkakun dhe merreni me të.

(4) Mënga e brendshme e kushinetës duhet të përshtatet fort me boshtin, përndryshe duhet të trajtohet.

(5) Kur montoni kushinetat e reja, përdorni ngrohjen me vaj ose metodën e rrymës vorbull për të ngrohur kushinetat. Temperatura e ngrohjes duhet të jetë 90-100 ℃. Vendosni mëngën e kushinetave në boshtin e motorit në temperaturë të lartë dhe sigurohuni që kushinetat të jenë montuar në vend. Ndalohet rreptësisht instalimi i kushinetës në gjendje të ftohtë për të shmangur dëmtimin e kushinetës.

13. Cilat janë arsyet e rezistencës së ulët të izolimit të motorit?

Nëse vlera e rezistencës së izolimit të një motori që ka funksionuar, ruajtur ose në gjendje gatishmërie për një kohë të gjatë nuk i plotëson kërkesat e rregulloreve, ose rezistenca e izolimit është zero, kjo tregon se izolimi i motorit është i dobët. Arsyet në përgjithësi janë si më poshtë:
(1) Motori është i lagur. Për shkak të mjedisit të lagësht, pikat e ujit bien në motor, ose ajri i ftohtë nga kanali i ventilimit të jashtëm pushton motorin, duke bërë që izolimi të bëhet i lagësht dhe rezistenca e izolimit të ulet.

(2) Dredha-dredha e motorit po plaket. Kjo ndodh kryesisht në motorët që kanë punuar për një kohë të gjatë. Dredha-dredha e vjetëruar duhet të kthehet në fabrikë në kohë për rilyerje ose mbështjellje, dhe një motor i ri duhet të zëvendësohet nëse është e nevojshme.

(3) Ka shumë pluhur në mbështjellje, ose kushineti ka rrjedhje serioze të vajit dhe mbështjellja është e njollosur me vaj dhe pluhur, duke rezultuar në uljen e rezistencës së izolimit.

(4) Izolimi i telit të plumbit dhe kutisë së bashkimit është i dobët. Rimbështillni dhe rilidhni telat.

(5) Pluhuri përçues i rënë nga unaza ose furça e rrëshqitjes bie në mbështjellje, duke shkaktuar uljen e rezistencës së izolimit të rotorit.

(6) Izolimi është dëmtuar mekanikisht ose gërryhet kimikisht, duke rezultuar në tokëzimin e mbështjelljes.
Mjekimi
(1) Pasi motori të jetë i fikur, ngrohësi duhet të ndizet në një mjedis të lagësht. Kur motori është i fikur, për të parandaluar kondensimin e lagështirës, ​​ngrohësi kundër të ftohtit duhet të ndizet në kohë për të ngrohur ajrin rreth motorit në një temperaturë pak më të lartë se temperatura e ambientit për të larguar lagështinë në makinë.

(2) Forconi monitorimin e temperaturës së motorit dhe merrni masa ftohëse për motorin me temperaturë të lartë në kohë për të parandaluar plakjen më të shpejtë të mbështjelljes për shkak të temperaturës së lartë.

(3) Mbani një regjistër të mirë të mirëmbajtjes së motorit dhe pastroni mbështjelljen e motorit brenda një cikli të arsyeshëm mirëmbajtjeje.

(4) Forcimi i trajnimit të procesit të mirëmbajtjes për personelin e mirëmbajtjes. Zbatoni rreptësisht sistemin e pranimit të paketës së dokumenteve të mirëmbajtjes.

Me pak fjalë, për motorët me izolim të dobët, fillimisht duhet t'i pastrojmë, dhe më pas të kontrollojmë nëse izolimi është dëmtuar. Nëse nuk ka dëmtime, thajini ato. Pas tharjes, provoni tensionin e izolimit. Nëse është ende i ulët, përdorni metodën e provës për të gjetur pikën e defektit për mirëmbajtje.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)është një prodhues profesional i motorëve sinkron me magnet të përhershëm. Qendra jonë teknike ka më shumë se 40 personel të R&D, të ndarë në tre departamente: projektim, proces dhe testim, i specializuar në kërkimin dhe zhvillimin, projektimin dhe inovacionin e procesit të motorëve sinkron me magnet të përhershëm. Duke përdorur softuerin profesional të projektimit dhe programet speciale të projektimit të motorëve me magnet të përhershëm të zhvilluar vetë, gjatë procesit të projektimit dhe prodhimit të motorit, ne do të sigurojmë performancën dhe qëndrueshmërinë e motorit dhe do të përmirësojmë efikasitetin energjetik të motorit sipas nevojave aktuale dhe kushteve specifike të punës të përdoruesit.

E drejta e autorit: Ky artikull është një ribotim i lidhjes origjinale:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Ky artikull nuk përfaqëson pikëpamjet e kompanisë sonë. Nëse keni mendime apo pikëpamje të ndryshme, ju lutemi na korrigjoni!